零跑C10很多人都见过，那么这款车到底怎么样呢？
作为一款中型SUV，目前售价区间为12.88-16.88万元，它一直以舒适度、动力、续航等特点受到了很多车友追捧。截止到2025年2月，其最新月销量为8054辆，在同级中新能源车型中排名第二。可以说，它就是热门车型，销量排名也是最好的证明。
不过，想要真正了解一款车，仅仅是参数对比或者短时间试驾还远远不够，真实的用车体验更有说服力。那么下面，我们以2024款 210智享版为例，看看车主是怎么评价它的吧？
用户评价购车理由：在2024年8月购买的零跑C10 2024款 210智享版，目前跑了8800km一切正常。买电车本身就是冲着省钱好开去的，电车跟油车不一样，没有所谓的车标鄙视链，哪个性价比高买哪个就行了。也对比了很多车型，发现零跑C10各方面都不错，而且增程动力没有续航焦虑，于是就把我8年的宝来换了。
颜值：零跑C10往路边一放，就那气场没人把它当做廉价车。要说回头率，只要是绿牌就没有低的，这也是电车的一大特色。对我而言，低调大气就够了，都是有家庭的人，不喜欢张扬。如果要说哪里不好，我个人感觉把手有点不习惯，总感觉车门少点什么。
内部：怎么说呢？反正大屏、软包、天窗都有，科技感、豪华感、采光都不错，现在没事就喜欢在车内躺着，空调也随便开，以前开油车真不敢这么玩。而且，还是高通骁龙8295芯片，很流畅，音响前后都能听得很清晰，在车内也基本不用手机看电影或者听歌了。美中不足的是，选了橙色内饰，看着摸着都不错，就是要经常打理，我这人又比较懒。
空间：平时就是我一个人开车上下班，周末一家三口出去玩，也没感觉到空间压力。当然，要是人多那就没办法了，只有5个座。我一米七五的身高，前后排头部空间都比较充足，后排可以跷二郎腿，估计身高一米九也能坐下。后排中间有点凸起，小孩子倒是很喜欢。储物空间和后备箱没有用完过，最多的时候也就是过年带10箱礼物，也没用完。对了，喜欢旅行的小年轻可以不用住旅馆了，后排放倒两人躺着也挺好。
操控：说实在的，电车开着有多爽？只有开过油车的才清楚。以前开十来万的油车，起步又要注意转速，又要热车，还不敢直接开空调。现在，啥都不用管，上去直接就走，太爽了。而且超车也非常随心，以前油车提速时间长，想超车要保证足够的距离，电车就没有这么麻烦，油门下去速度就上来了。最明显的就是红绿灯路口，一脚油门到60km/h，直接拉开距离。高速没怎么跑过，但是国道经常跑到100km/h，还能继续提速。就算是电量不足，发动机介入，动力影响也不大，至少100km/h还是轻轻松松的。
续航：目前跑了8000多公里，平均下来一月1000公里左右。官方纯电续航为200km，实际的话，冬天有100km左右，夏天可以跑160km，也就是空调随便开，油门随便踩。电耗最低跑过百公里13度，油耗表显百公里6升，实际没怎么用过，买车加的100块钱油现在还有8升。平时上下班一天路程30km，平均3-4天充一次电，晚上插上早上就满了，很省事，即使没电了，发动机会启动发电，也不用担心。综合算下来，一个月电费也就是100块钱左右，以前开油车至少要600快。
舒适度：首先，坐姿比较高，视野很好，采光也挺好，前排还选了加热通风，还能远程提前打开空调，冬天夏天都比较舒服。隔音的话，时速60km/h以下行驶感觉不错，跑起来之后有胎噪，这个价位汽车通病，没什么解释的。悬架比较软，但是底盘高，平时过减速带只有轻微晃动，正常过弯也没有明显的拉扯感，这个就看车速了。
智能：辅助功能不少，但都是短途市内行驶，很多基本用不上。像主动刹车、碰撞预警、开门预警都是经常用的，有一次家人说话走神就用上了，差点撞到电动车。而最常用的就是全景影像和透明底盘，平时靠边停车或者倒车天天用，省心多了。自动泊车功能试过一次，比人倒车快还标准，但我还是喜欢自己倒车。
综合分析可以看出，零跑C10的确很全面。动力够用、空间够大、能耗不高，智能配置也很全，家用的确很合适。最关键，它销量也不低，消费者也认可。如果算上各种补贴和优惠，最低也就10万左右，的确很诱人。
