01.上海地铁23号线基本概念
上海地铁23号线，是上海目前已经开工，并且讨论热度一直很高的一条新建地铁线。
上海地铁23号线，起始徐汇区上海体育场，终到闵行区闵行开发区站，全程28.5km，一路沿着黄浦江左岸蜿蜒曲折，呈现一个大大的反写“L”型，非常醒目。
上海地铁23号线，全程只途经徐汇和闵行两个区，也被网友称作是两区私有轨道之“徐闵线”。
上海地铁23号线，属于上海轨道交通建设三期重点工程，已经于2022年9月正式开工，预计2027年12月全面建成，和上海地铁联网正式运行。
闵行乡镇街道划分
今天这篇文章主要讲解三个方面，都是涉及闵行区:
1，地铁23号线和地铁5号线闵行支线的重合问题
2，地铁23号线在闵行区江川路街道新设地铁站和旧地铁站之间区别联系
3，地铁23号线在闵行区吴泾镇的线路规划分析
02.上海地铁23号线在闵行区规划地铁站点14座
1，闵行开发区站——未来西延至松江
2，文井路站——
3，华宁路站——
4，金平路站——
5，东川路站——换乘地铁5号线
6，沪金高速站——
7，紫竹高新区站——换乘地铁15号线
8，江川东路站——
9，紫龙路站——
10，放鹤路站——
11，吴泾北站——
12，墨江路站——
13，澄江路站——配建23号线车辆段
14，龙吴路站——
闵行区这14座新建地铁站可以分为三大部分:
第一部分从闵行开发区到东川路，是地铁23号线和旧有5号线闵行支线的重叠部分；
第二部分从沪金高速到江川东路，属于闵行紫竹板块；
第三部分从紫龙路站到龙吴路站，属于闵行吴泾板块。
03.上海地铁23号线在闵行开发区部分
（这一部分，23号线和5号线支线完全重叠）
上海地铁5号线闵行支线从闵行开发区站到东川路站一共五站，全部采用地面高架桥方式建设轨道。
这一段地铁支线属于闵行自筹资金建设，完工于2003年，迄今已有20多年历史。
可以说，5号线闵行支线是闵行人自力更生、开拓进取的标志，也使得闵行开发区成为上海第一个通上地铁的经济开发区。
地铁5号线闵行支线
一晃22年过去了，地铁5号线的闵行支线高架桥轨道终将退出历史的舞台，被地铁23号线完全取代。
一方面，地铁23号线从东川路到闵行开发区的区间路线，虽然和5号线支线完全重合，但是并不能对轨道加以复用:
地铁5号线支线一路是高架桥，走空中轨道，而地铁23号线全程都是走地下隧道，站岛也在地下，地面仅有地铁的进出口。
据悉，地铁23号线建成之后，5号线闵行支线高架桥及高架站，将被全部拆除。
另一方面，虽然地铁23号线和5号线支线设地铁站名称一样，但是，这一段所有的地铁站都要全部重建，并不利用现有的站点，并且所在位置也有所不同——
闵行开发区站
地铁5号线闵行支线的闵行开发区站，位于东川路和天星路交叉口。
而地铁23号线的闵行开发区站，位于东川路和碧溪路的交叉口，阿尔斯通设备公司北侧，比5号线的位置向西挪动约500米。
新闵行开发区站全部位于公业园区地下，在阿尔斯通南北两侧和碧溪路东西两侧都留有地铁出口。
新站建成之后，原来位于天星路的闵行开发区高架站将被拆除。
文井路站
地铁23号线的文井路站和老文井路站相隔不远，约190米。
新文井路站，在东川路文井路交汇口东边，英联食品有限公司的北门外。
同样，新文井路站全部是地下站岛，预计2027年底建成，老的文井路高架站岛将被拆除。
华宁路站
地铁23号线华宁路站在老华宁路站的西侧，相隔约170米，上海空间电源研究所的北侧，三菱电梯的南侧。
新的华宁路站全部位于地下，未来在东边华宁路口和西边临沧路口都将留地进铁出口。
金平路站
这一段重合线路，变化最大的恐怕就是新的金平路地铁站。
地铁5号线支线的金平路站，位于东川路金平路交汇口的西侧，银杏公园的西北角。
而地铁23号线的金平路地铁站，位于东川路和安宁路交叉口的西侧，在老站现有的位置上，向东平移约560米。
这一挪动影响最大的是丽都城和金铭福邸两个小区，以前小区出门就是高架桥地铁站房，以后要向东走到安宁路那边进站了。
凡事都有两面性:
金平路这一段小区又多有密集，这些年居民一直投诉5号线支线高架轨道噪音较大。
而这个噪音问题将在地铁23号线建成，5号线支线拆除后彻底解决。
东川路站
地铁23号线新设东川路站的改动也比较大。
地铁5号线的（现有）东川路站，设在沪闵路口北边200米，金榜小区的东门外，有东西两个入口。
地铁23号线的（新建）东川路站，位于东川路和沪闵路交叉口的下方，在四个角上都设有地铁进站口，非常方便。
就目前的施工来看，5号线的东川路站和23号线的东川路站没有直连通道，恐怕无法做到站内直接换乘。
如果两个“东川路”在站内无法直接换乘，未来影响最大的就是进出奉贤的旅客，23号线换乘5号线异常麻烦。
04.我们接着分析地铁23号线在闵行紫竹板块的设站和路线
这里有一个最新的变化——
1，原沪金高速站更名为“交大紫竹站”
2，原紫竹高新区站保持名称不变
3，原江川东路站更名为“华东师范大学站”
下面具体展开分析。
交大紫竹站
地铁23号线新建的交大紫竹站位于沪金高速和东川路的交叉口。
交大紫竹站，北面两侧是上海交大的闵行校区——这可能就是地铁站改名的主要原因，上海交大是个金字招牌，但是“交大”后面又加上“紫竹”有点画蛇添足、不伦不类。
（备注:上海交大在上海有多个校区，均设有地铁站）
交大紫竹站，西南侧是金榜世家小区的六期项目，东南侧是天河光能的上海研发中心，未来在这个路口四个角上均设有出站口，地理位置非常优越。
紫竹高新区站
紫竹高新区站，是地铁15号线和地铁23号线未来的换乘站，位于东川路和莲花南路的交叉口，华东师范大学的西南角。
紫竹高新区站，目前正在改扩建，因为除了在地下要东西对接正在建设的23号线，还要向南延伸建设地铁15号线的南延线——未来直达奉贤区的望园路。
紫竹高新区站，引入地铁23号线后最大的变化是，将在广场路的东西两侧各增加一个对接23号线的进站口。
华东师范大学站
这一站原来叫江川东路站，近期更名为“华东师范大学站”。
但其实它的位置距离华东师范大学的校门并不近，甚至比紫竹高新区站还要远。
这个华东师范大学站，具体位置是江川东路和虹梅南路交叉口的东边，紫竹半岛别墅区的北门外，华东师范大学附属闵行小学的南侧，见上图。
“华东师范大学”站建成通车后最大的受益者还不是华师的师生，而是居住紫竹半岛的高端人士——未来小区北门出来就是地铁站！
05.接下来，我们再看看地铁23号线在吴泾板块的路线设站分析。
地铁23号线最大特点是沿着黄浦江水道岸线行进，黄浦江在吴泾拐了一个90度的大弯，23号线也在吴泾拐了90度的弯，从东西方向变为南北方向。
要说修建地铁23号线谁的受益最大——非吴泾莫属！
因为其他板块如徐汇滨江、华泾、紫竹和江川在修23号线之前都或多或少有地铁站，建设23号线算是锦上添花；
但吴泾这么多年是真没地铁啊（15号线隔得太远），修建的23号线全部通过吴江板块的核心区，将实现吴江板块的彻底起飞。
地铁23号线在吴江区域设站地铁站6站，非常紧密，平均站间距不到1公里。
1，紫龙路站
2，放鹤路站
3，吴泾北站
4，墨江路站
5，澄江路站
6，龙吴路站
并在澄江路设置地铁23号线地铁车辆所一座。
地铁23号线带来的最新更名情况:
放鹤路站将更名“吴泾站”，吴江北站将更名为“北吴路站”。
我们看一下关键站点:
紫龙路站
地铁23号线紫龙路站，位于龙吴路和紫龙路交叉口的北侧，嘉怡水岸和火星一号商城的东边，万科青藤公园的西边。
紫龙路站最大的诟病是，往北600米就是吴泾的密集居住区——新华小区、永南小区和吴泾小区等，都是人口稠密的大型社区。
可是紫龙地铁站不放在居住人口众多的剑川路，偏偏放在南边人烟较稀少紫龙路，不知道所谓何故，难道还是为了卖地？
放鹤路站
地铁23号线放鹤路站，位于龙吴路和放鹤路交叉口的南侧，目前这一区域基本都是荒地，有待开发。
但是，放鹤路站再往南500米就是居住密度极高的永北新村、永德小区和吴江小区。
放鹤路站和紫龙路站一样，似乎有意避开了吴江人口最稠密的几个大型社区。
未来吴泾这个地段的居民要么往北去放鹤路坐车，要么往南去紫龙路坐车，都感觉差点意思。
吴江北站
地铁23号线吴泾北站，具体位置在闵行区吴泾镇金红村龙吴路北侧，西边紧邻上海建筑工程学校，东边80米是上海电力工业学校（吴泾校区），再东边一些是吴泾发电公司。
目前，吴泾北站周边环境除了有一条小河和两个学校，整体还是十分荒凉。
等地铁23号线建成通车之际，北吴路、金红村这一带萧条的局面将迎来彻底地改变。
墨江路站
地铁23号线墨江路站， 位于龙吴路和墨江路的交叉口，地处著名的老吴泾化工园区。
墨江路站南侧是吴泾化工厂，北侧是申星化工厂，往北是泾星化工厂，这一带全部都是化工相关企业。
闵行对吴泾墨江路的规划是，在23号线建成之后，墨江路附近的化工厂将全部拆掉，墨江路龙吴路以西部分利用现有厂房打造滨江商务活动区，以东部分建设滨江绿地公园。
未来，墨江路板块将成为吴泾板块的商务核心，用来可以对标徐汇的滨江区域。
最后祝上海地铁23号线早日建成，祝闵行人民出行愉快。
希望吴泾板块和江川两板块，利用新建地铁线路的历史契机，实现本地经济的飞跃发展。
