2023年已经过去，在2024年起始之日元旦，多家造车新势力先后公布2023年全年成绩单。

理想汽车以37.6万辆稳拿第一，紧随其后的蔚来汽车全年共交付新车160038辆，小鹏汽车则在2023年全年共交付新车141601辆排名第四，虽然年交付量略低于零跑汽车，但近几个月稳步上升。

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不过，有人欢喜有人忧。

2023年中广汽三菱的退出无疑是最引人注目的事件之一。从六月份开始停产，到10月24日最终官宣解散，这个过程可谓一波三折。对于三菱的退出，很多人感到惋惜，这也反映了汽车市场的残酷性。

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在造车新势力方面同样经历了残酷的洗牌。

4月份，天际汽车接连被爆出停产欠薪的消息，从天眼查平台看，天际汽车多次被强制执行，天际汽车科技集团有限公司持有多家公司股权已被冻结。

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最新的一则股权冻结发生在12月6日，股权被执行人为浙江电咖汽车科技有限公司（即天际汽车），股权被执行的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业（有限合伙），冻结股权数额3.89亿元，冻结期限自2023年12月4日至2026年12月3日。

负面缠身的造车新势力还有爱驰汽车。6月份的爱驰汽车停工停产。目前，爱驰汽车上海公司已经被申请破产审查。12月4日，爱驰汽车还因无正当理由拒不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。

其中，最令人唏嘘的莫过于作为国内最早一批造车新势力的威马汽车申请破产重整。

最初的威马汽车，与蔚来、小鹏、理想被合称为“新势力四小龙”。造车数年，威马得到的融资并不少，累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。在2018年至2020年，威马汽车的交付量还相对客观，年交付排名在新势力前四名之间徘徊。

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只是好景不长，陷入困境的转折点在2022年，威马汽车频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。到2023年情况也未能好转，与威马汽车相关的多家公司股权被冻结。

今年10月，威马汽车科技集团有限公司申请破产审查，业内哗然一片。申请破产重整消息传出后，威马很快发告知函称不会躺平，将积极自救。直到近日，天眼查信息显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整的案件，于12月27日在上海市第三中级人民法院开庭审理。

威马汽车破产重整的结果目前还未可知，但回顾威马汽车过去的造车历程，不免唏嘘。

虽然大有掉队者，但同时也有收获者。

说到2023年的新能源销量“扛把子”，不得不提比亚迪。去年11月，比亚迪销量为30.19万辆；1-11月，比亚迪的累计销量已达267.2万辆，基本稳坐全年“销冠”的宝座。

同样的还有广汽埃安，2023年11月，广汽埃安的销量达41567辆，前11个月累计销量已达434056辆，同比增长79.99%。此外，长安旗下的深蓝销量为16157辆，吉利旗下的极氪共交付13104辆。

从直观的销量可以看到，传统车企逐渐拿捏了智能电动车的优势，开始拿下新能源汽车市场快速增长的红利，对“蔚小理”实现了反超。

对于新能源汽车，传统车企早期更多处于观望态度。2023年明显的变化是，随着新能源战火蔓延，传统势力都在彻底发力，他们的快速增长让新能源车市竞争越来越激烈。

除此之外，以华为、小米、魅族为代表下场造车的手机厂商，也在制造压力。

12月28日，小米正式造车的第1000天，小米汽车举办了汽车技术发布会，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军正式宣告小米首款汽车——小米SU7诞生。

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华为的造车业务也在进化。9月12日，华为与赛力斯合作的问界新M7上市，年底大定已突破10万单。11月底，华为与奇瑞合作的智界S7预订量也突破2万辆。此外，华为车BU拆分，华为则在2023年广发“英雄帖”，与长安签署投资合作备忘录，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。

魅族也在抓紧“上车”。同样在11月底，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜宣布，将为魅友们打造一款专属的DreamCar MX，并表示：“魅族造车不会输给华为。”

前有传统车企围攻，后有“华小魅”追击，“蔚小理”想要突出重围确实存在很大的难度。

市场变幻莫测，千军万马抢过独木桥。随着新能源造车赛道越来越拥挤，谁会在未来拿到“决赛门票”？让我们拭目以待！