有关注咱们平台的车友们，应该清楚咱们平台一直以来都认定，电驱动方式一定是未来汽车动力系统的大趋势，但其储能方式绝对不会是现在电吹们所鼓吹的BEV（蓄电池）。原因很简单，它就像某夫山泉过去的广告词那样：“它不生产电，它只是发电厂的搬运工”。电池只是负责发电厂发出来的电储存起来供电机消耗，而并不是产生电能。那跟使用汽油或者柴油发动的内燃机又有何区别？BEV仅仅就是把汽油换成了电，该消耗还是得消耗，这不跟国家推行的环保理念背道而驰吗？所以，我们并不认可这种形式。相对于BEV，我们更加看重氢燃料方面的发展，可是每一次我们谈及到氢燃料的相关资讯时，在评论区总会有一大堆的负面评论，这些评论简直让人觉得他们是谈氢色变的感觉。氢燃料真的有那么恐怖吗？下面我们不妨来探讨一下这个问题吧。

图：这位就是燃料电池的先驱，英国的化学William Grove爵士。（威廉·格罗夫，1811 年 7 月 11 日 - 1896 年 8 月 1 日）

正如前面所说，我们几乎每一篇写到关于氢燃料的文章，下面都会有一大堆“阴阳怪气”的评论，为此小编还专门为他们总结过一些关键词。它们分别有“丰田”、“爆炸”、“氢弹”等等相类似的。

而当中又以丰田、氢弹居多。说氢弹的我想大家都知道是什么，氢是易燃气体，因此他们认为，氢一旦发生泄漏着火便会爆炸，而氢爆炸便是“氢弹爆炸”。

至于丰田，那就更好玩了：说丰田掌握着全球的氢燃料技术，因此也就掐住了咱国家在这方面的咽喉，我们不得不向丰田购买才能发展自己的氢燃料科技，这样我们需要付出很大的代价，不然我们不可能把氢燃料技术发展起来。说实话，小编看到这些言论真的是十分无语。前者根本就是在秀智商下限，如果能如此简单地就能制作出氢弹，那60年代中国那些为了两弹而默默无闻地奋斗的科学家们，以及那些为了两弹试验而牺牲的烈士们都要来找你谈谈。

图：早在1839年，他便发明了第一个燃料电池，这款电池后来被称为Grove cell（格罗夫电池）。

不过，说丰田掐住了咱国家研究氢燃料的咽喉，这我觉得就真该好好地说一说了。首先，我们需要认清一件事，丰田确实是在很早之前就已经开始研究氢燃料技术，在多年的发展之下，对于氢燃料技术的掌握也确实相比其他车企要多。但现存车企中，并非只有丰田一家在研究氢燃料技术，单单就日本方面，本田也对此研究了很长时间，并且早在2006年便开发除了搭载氢燃料技术的FCX概念车，到了2008年更是把其量产型的Honda FCX Clarity制造了出来并发布。除此之外，本田在今年还发布了氢燃料的第六代CR-V，所以这些技术难道都是本田向丰田“乞求”而来的？真是想想都觉得可笑。日产拥有燃料电池的时间也很早，也是全世界各大车企中，第一家敢拿自家氢燃料电池车去挑战纽布灵北环赛道的车企。

图：虽然本田研究氢燃料电池比丰田要晚，但难道本田也是找了丰田乞求技术的？

图：刚刚发布的第六代本田氢燃料电池CR-V是由本田和通用合作研发，难道这也是丰田的功劳？

虽然氢燃料电池这种科技产品是在近几年才出现在咱们的视野当中，但如果深挖一下相关资料，你就可以发现它根本不是什么新科技，而且它也跟不是由日本人所发明的。氢的发现并应用比人类使用石油还要早，16世纪已经有开始制备氢气，1766年亨利·卡文迪将氢气独立成一种物质，1783年正式命名为Hydrogen。中文的“氢”来自于1855年英国医生撰写的《博物新编》一说，将Hydrogen翻译为“轻气”，即后来中文“氢”的字源。燃料电池可以追溯至1839年，英国化学William Grove（威廉·格罗夫）就已经发明出了第一个可以工作氢燃料电池，这个电池后来被称为“Grove Cell（格罗夫电池）”，只不过当年由于技术水平有限，这款电池才未能够得到广泛的应用和商业化。但尽管如此，氢燃料电池的研究和发展却并没有就此停下。一直到60年代和70年代时期，由于NASA的航天项目需求，NASA的科学家们也开始对氢燃料电池进行研究和改进，最终这项技术被运用到了太空舱中，为其提供电力。而氢燃料电池这项技术也在此时获得了巨大的进步，使其为日后在其他领域的使用奠定了基础。

图：在网舆平台上，但凡见到类似那些说“氢燃料电池要靠日本”的言论，基本就可以断定这类人对于氢能应用领域的了解有多少了，说起井底之蛙也算是客气了。拜托长大眼睛看看全世界各国、还有咱们国家对于氢能应用的发展程度再上去发表评论，好吗？

至于说到咱们国家，你以为丰田真的能够在氢燃料电池方面轻易掐住咱的咽喉吗？这么想你就大错特错了。咱们国家早在1984年便已经在中科院成立了氢能研究所，并且开始对氢能源的基础理论、氢气生产、燃料电池技术等方面开展研究工作。到了1990年，燃料电池已经成为了国家重点科技项目之一，并开始在科研机构以及大学中开展对氢燃料电池技术的钻研，而经过这么多年的发展，咱们在该领域已经有了显著的进展，并且直到目前都还没有减少对其研究的积极性，目前中国科学院、清华、北大、浙江大学、同济大学等仍然在研究氢燃料电池的相关技术，例如催化剂开发、材料研究等，而最近，天津大学更是成功研发了一款高性能阴离子膜燃料电池，这些难道都是丰田教给我们的？

图：国内已经有小部分的氢燃料电池公交车，作为交通工具，如果不能通过全方位的安全测试，它有可能成为公共交通工具吗？至今，虽然听说过因为加氢站建设不到位而停运的，但从未听说过因为加不起氢而停运的，更没发生过一宗氢燃料电池车爆炸事件，回看电池车、电池公交呢？历历在目吧！

而且咱国内的氢燃料技术也并非只有在研究而没有应用的，只是咱们应用的地方不同而已。咱们的氢燃料电池技术主要应用于商用车型以及铁路系统方面。在火车领域，早在2021年，由咱们中车大同电力机车有限公司自主研发的第一款氢燃料电池火车已经成功下线，这预示着咱们国家自己的氢燃料电池技术已经逐渐成熟。而在商用车领域，国内的氢燃料公交保有量已经超过了4000台，可别小看这个数字，因为2022年时，全球氢燃料电池公交的保有量还尚不足这个数字呢。难道这又是丰田的功劳？对于纯电支持者们而言，请问您见过靠蓄电池跑的火车吗？您见过靠电池充电的载人飞机吗？见过满载电瓶的远洋货轮吗？不好意思，这些使用燃料电池的交通工具正在陆陆续续投产下线、投入应用。汽车没用到，只是时间问题，推进阶段未到而已。

实话说，之所以会有那么多人谈氢色变，并不是因为氢燃料电池有多不好，甚至也不是因为什么技术被谁掌握之类的。明显是因为这触碰了某些人或企业的商业利益。国家没有明确且正式地发布过，新能源到底代表什么，所以基本上只要是非使用燃油的都能够纳入该范畴。然而在这些范畴之中，电池电动无疑是最容易实现且最没有技术含量的，所以才有那么多新势力能够如雨后春笋般拔地而起。在享受着国家的红利时，又怎能忍受其他有可能抢占其市场的技术来搅局？所以，但凡网络上鼓吹非电池电动的都将是错，就是这么回事了。

我们一直关注着国家对于氢能应用的点点滴滴，从中也可以看到正以国家的力量在稳步推进中，这种力度和深度是蓄电池的纯电应用领域根本看不到的，而对于纯电动车辆的商业模式，更多的只是交给民间商业和游资先自娱自乐着。道理很简单，你见过国资央企搞的大型充电站吗？但可以告诉你，加氢站会在全国的数十万个加油站进行简单的升级即可提供服务，因为石油公司就是最大的液氢供应商，因为氢也是石化工业中最常用的催化剂之一，所以，今时今日还不方便加氢，仅仅只需视作时候未到而已，这就是“纯电姓民、氢电姓国”的最佳佐证！那谁才会是国家认可和国家未来的新能源呢？