2024年，是郑州地铁三期规划的收官之年。

临近年尾，有关郑州地铁的新消息也接连传来！

6号线东北段，将进行初期运营前安全评估阶段，目前已经在高德地图上显示。

7号线、8号线，处于空载试运行阶段，预计在年底前通车，其中8号线进度更快，车厢保护膜已撕，开通在即，而且最近7、8号线的票价也出炉了。

在6、7、8三条线路开通后，郑州轨道交通将形成13线齐跑的网络布局。

这也意味着，郑州地铁网络的基本形成，城市轨道交通建设也将迈进一个全新的阶段!

1

三期收官之际，有关郑州地铁四期规划线路，众说纷纭，但是一直都没有官方的版本出炉。

不确定的永远在骚动，这不，最近网上流传出一张有关郑州地铁四期规划上报线路的图片，直接炸开了锅。

没别的，就是群众都关心，四期地铁会不会修到自家门口。

诺，就是下面这张图：

虽然这张图的真实性存疑，但是并不妨碍我们把它作为参考。

从网传的这张图来看，一共涉及到10条线路，基本可以分为三类：轨道交通线路、低运量轨道交通线、市域快线。

我们先来看涉及到的轨道交通线路。

以下线路仅供参考，具体以官方公布为准。

1、1号线延长线

1号线延长线分为两部分，其中西延长线预计从河南工业大学站向北延伸至古荥。

东延长线，预计从河南大学新区站往北延伸至鸿园板块。

2、4号线二期

4号线二期预计从郎庄站往南延至郑州南站，利好管南四环外的富田城九鼎华府。

3、6号线二期

6号线二期预计从清华附中站向北延伸至杨金板块，再一路往西，贯穿整个杨金、鸿园。

4、3号线三期

3号线原本说是要往北延至，但是按照现在这个版本，仅4.5公里，预计只能从北段终点省体育中心站向北延至惠济区政府，与2号线打通。

5、8号线二期

8号线二期预计是沿科学大道向西，再往南经荥阳东直达健康城，未来将无缝衔接健康城、荥阳东区、高新区、郑东新区等热门地带，利好最大的就是荥阳东。

6、10号线二期

10号线二期预计从西端终点郑州西站向西一直延伸至上街，将加强荥阳、上街与主城区的联系，对于荥阳和上街的发展极为重要。

根据上个月的官方回复，基本可以确定10号线二期已经纳入地铁四期。

而且10号线二期的站点工程已经已经接近尾声，相当于工程已经完成了一半，如果顺利纳入四期规划的话，这将会是最先开通的一条线路。

不过按照这个版本，10号线二期只有6.4公里，到荥阳汽车站，再往西到上街的部分大概率还得再等等。

7、18号线

18号线也就是原来的9号线，作为一条全新的线路，分为两个部分建设。

其中一期19.7公里，大致就是起于电厂路大学科技园经金水西路、嵩山路，南段大致是沿浔江西路往东至郑州南站，利好五龙口、二七新区以及管南四环外的区域。

2

除了常规的地铁线路，郑州低运量轨道交通和市域快线的建设步伐也在加快！

2022年8月，郑州首次提出建设低运量轨道交通。

按照规划，到2035年，郑州低运量轨道交通共规划5条线路，线路总长度约106km。

今年的政府工作报告也明确提出要推进T1线、T3线。

T1线，以郑州高铁东站为起点，可直达，白沙组团汽车客运东站、方特、海洋馆、只有河南等多个旅游景区，主要服务于景区旅游接驳，并兼顾内部通勤出行需要。

作为主城区内唯一一条低运量轨道交通，T3线衔接常西湖核心板块与高新区双湖科技城核心板块，将串联地铁14号线、6号线和K2等线路。

T3线也是进度最快一条低运量轨道交通，由中铁和比亚迪联合中标建设，目前勘探工作在推进中。

另外还有市域K线路，主要涉及到K1线和K2线。

其中K1线主城区段从花园口途径惠济、金水、管南到郑州南站。

K1线未来还将向航空港区延伸，链接郑州站、新谋划建设的郑州南站、以及航空港区高铁站，是一条名副其实的枢纽快线。

K2线城区段从奥体中心到郑州火车站，中间可换乘6号线、5号线、7号线以及规划的18号线。

另外还有S2线，是一条连接郑州和登封少林寺的文旅快线。

从登封少林到奥体中心，全程73公里，计划建设期从2024年12月到2026年12月，总投资超240亿。

登封人民心心念念，提了许多年的S2线，这次或许真的能提上日程了。

3

以上涉及的几条地铁线路，只有一条18号线、K1线、K2线为新建线路，其余全部都是延长线。

地铁三期建设完成后，主城区的地铁线路也基本够用了，现阶段把延长线建完才是最重要的，至于主城区加密新线，大概率要等到下个阶段了。

地铁规划是郑州全市的大事，也要权衡下各区域的得失，尽可能的覆盖到每个区。

一些嗷嗷待哺的地铁空白区，也同样急切需要地铁来打通板块之间的联系，激活城市发展。

从这个角度看，网传版本的四期规划确实重点辐射到了荥阳、二七新区、郑州南站、杨金等地铁空白区域。

比如说郑州西部区域，荥阳有8号线和10号线两条线路，弥补地铁线路的空白，还有T3线串联起了双湖科技城与常西湖新区，K2线加强了常西湖与郑州火车站的联系。

郑州南站作为交通枢纽，势必需要轨道交通的加持，这不马上就要有4号线延长线、18号线、以及K1线等3条线路。

不过，按照这个版本的四期规划，18号线、K1线都只到郑州南站，郑州南站要想成为主城区与航空港区的重要纽带，或许还得等下一个五年。

今年以来，二七新区的杉杉奥特莱斯、二七米房相继开业，地铁7号线年底前也要通车，如果18号线再能落地嵩山路沿线，二七新区可以说是商业、地铁大爆发！

除此之外，一直被交通制约的杨金，这一下子也多了两条地铁，1号线北延、6号线三期北延，串联起了整个杨金、鸿园板块，也加强了杨金与北龙湖的联系，杨金或许也要迎来质变。

当然地铁四期规划也要更多考虑产业布局、客流等因素。

以前的郑州地铁，总是被吐槽哪里需要卖地就去哪里。

但城市发展到这个阶段，综合人口增长等因素，能发展的区域基本确定，地铁也就不会再去拓荒了。

既然卖地前景收窄、从经济效益肯定要更多考虑客流量的因素。

4

在严控成本，审批严格的当下，郑州建设地铁的脚步，肯定也是要慢下来了。

除去低运量轨道交通和市域快线，网传四期规划中的轨道交通总长仅有81.7公里。

相比地铁三期建设规划总长的159.6 公里，四期轨道交通线路大幅缩水！

这里面最主要的原因就是：对于成本的控制。

这也是为什么对于人口导入慢的新区、远郊，比如说常西湖新区、双湖科技城，接下来要重点建设投资成本更低的低运量轨道交通。

一般来说，地铁建设造价一般在每公里5亿元起步，一条线路的建设成本动辄就是上百亿。

地铁建设也不是一次性投资，更多成本还体现在建成后的运行维护上。

2023年，扣除政府补贴之后，只有武汉、深圳、济南、上海、常州等少数几个城市的地铁利润为正，其余均亏损。

现在绝大多数城市地铁的运营都是主要依靠财政补贴，其中财政补贴依赖度比较高的杭州、重庆、郑州、青岛等都超过50亿元。

这对城市轨道交通的可持续运营能力和地方财力水平，是一个巨大的考验。

所以接下来，对于轨道交通的建设，包括郑州在内的各省市都会量力而行。

最后，关于大家觉得哪些线路，有望纳入郑州地铁四期规划上报呢？欢迎评论留言。