eVTOL单价将降至每人6元/公里的水平后，你会选择“打飞的”上班吗？

01

深圳珠海“打飞的”可降至每公里6元

根据最新的消息，峰飞航空科技集团的高级副总裁谢嘉表示，电动垂直起降飞行器（eVTOL）的单价将降至每人6元/公里的水平。

例如，从深圳到珠海的直线距离不到40公里，乘坐eVTOL从深圳蛇口到珠海九洲港码头的票价可能最低降至240元。原本这段路程至少需要两个半小时的车程，而乘坐eVTOL仅需20分钟。这种新型交通工具不仅速度快，而且相比传统交通方式更经济、环保。峰飞航空的“盛世龙”eVTOL预计将于2026年投入商业化运营。

如此低的价格让不少人好奇eVTOL的价格，而目前综合来看，eVTOL（电动垂直起降飞行器）的费用因具体服务和路线而异。以下是几个不同来源提供的关于eVTOL费用的信息：

1.单人费用：

·从“上海浦东新国际博览中心”到“苏州东方之门”，单程约100公里，用时25分钟以内，单人收费300元。

·在广深包机模式下（100公里），大约30分钟，价格为740元。

·深圳飞珠海仅需20分钟，票价预计仅需200元。

2.多人乘坐费用：

·四座车型的单人费用为297元。

·豪华专车890元，专车511元，出租车280元，地铁11元。

从时间效率来看，eVTOL具有显著的优势。例如，沃飞长空CEO郭亮指出，eVTOL能够垂直起降，一个多小时的汽车通勤时间，eVTOL只需十几分钟，平均耗时为地面交通的1/5。这种高效的出行方式在城市密集区域尤其具有吸引力，可以大幅缩短人们的通勤时间。

从成本方面来看，随着eVTOL产品的大规模量产，预计单程票价将继续下探，并最终与豪华汽车趋同。这表明，尽管初期可能面临较高的研发和运营成本，但长期来看，eVTOL有望成为一种经济性较强的出行方式。

此外，eVTOL在环保和低噪音方面也具备优势。eVTOL飞行器相对传统飞行器而言，安全性、智能性、经济性和环保性的优势显著，可使人和货物以无缝、经济的方式进行运输。这对于日益关注环境保护的城市居民来说是一个重要的卖点。

然而，eVTOL与地面交通并非完全竞争关系，而是互补关系。eVTOL主要应用于城市内的短途运输，而地面交通则更适合长距离或大规模的人员和物资运输。因此，两者可以在不同的出行需求中发挥各自的优势，共同构建一个更加高效、便捷和绿色的城市交通体系。

02

正在快速降低的运营成本

eVTOL（电动垂直起降飞行器）的运营成本相较于传统直升机有显著优势。根据不同的数据和分析，eVTOL的运营成本大约在0.5-2.5美元/座位/英里之间，远低于直升机的6-8美元/座位/英里。

这一成本优势主要得益于eVTOL的电动化技术，使得其整机成本和运维成本大幅降低。此外，由于eVTOL的自动驾驶功能，其人工成本和场地成本也相对较低。

不过对于大众消费者而言，eVTOL单次花费高的问题始终存在。据南航通航与沃兰特联合发布的《客运eVTOL应用与市场白皮书》测算，从上海临港到虹桥交通枢纽这段航线在eVTOL运行初期，以10%的运营利润计算，单程总收费为1188元，每座售价将为297元。

今年，亿航智能公布了其eVTOL飞机EH216-S的售价。在中国市场，该飞机的建议零售价为每台约240万元人民币（约合338,000美元）。而根据行业研究数据，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器系统在中国的官方指导价为239万元人民币每架。此外，另一家公司时的科技CEO黄雍威表示，其E20 eVTOL倾转旋翼量产售价大约在七八百万人民币左右。

初期eVTOL的售价较高，主要由于技术和生产成本较高。随着技术成熟和规模化生产，预计未来几年内eVTOL的售价将显著下降。到2040年，eVTOL的购买成本有望进一步降低至100万元人民币左右，这将大大推动其市场普及和应用。

尽管如此，eVTOL仍面临一些挑战，如高昂的初期购置成本和试飞人员薪资等。但总体来看，eVTOL在运营成本上具有明显的优势，并且随着技术的发展和市场的扩大，其经济性将进一步提升。

03

遍地开花的低空客运航线

低空客运航线是指在城市或区域之间，利用直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等低空飞行器进行短途运输的新型交通方式。近年来，随着低空经济的发展，多个城市开始探索和实施低空客运航线项目。

根据广东省人民政府发布的《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，广东支持广州、深圳、珠海等具备条件的城市开通市内和城际低空客运航线，旨在打造覆盖粤港澳大湾区主要区域的低空空中交通走廊。这些航线不仅能够提高城市间的通勤效率，还能拓展空中通勤、商务出行、空中摆渡、联程接驳、跨境飞行等多种新业态。

例如，深圳至珠海的首条低空短途航线已经开通运营，单程仅需20分钟，大大缩短了两地之间的通行时间。此外，上海也在积极试点低空载客航线，如浦东国际机场至江苏昆山的城市航站楼之间的双向低空载客服务，这不仅为乘客提供了新的出行选择，还显著缩短了通勤时间。

成都也开启了两条城市低空载人出行验证飞行航线，从洛带通用机场起飞，分别飞往中国-欧洲中心和青城山，并返回洛带通用机场。这些航线的成功试飞标志着低空经济从规划阶段迈向实际应用阶段，进一步丰富了低空经济应用场景。

总体来看，低空客运航线的开通和推广是未来城市交通模式的重要创新方向，目前正处于百花齐放的局面。

04

货运或率先落地

载人运输并不是件容易的事儿，在业界看来，eVTOL未来市场前景广阔，但离大规模商业化还有很长的路要走，其要面临包括适航取证、应用场景探索、成本价格等多道坎。

据悉，适航取证为eVTOL商业化运营的先决条件。有飞行汽车领域从业人士对蓝鲸新闻表示，飞行器“上班”前需要获得三个证件，包括型号合格证TC(Type Certificate)、生产许可证PC(production certificate)、适航证AC(Airworthiness Certificate)。

其中，TC证为航空器的“准生证”，要投入商业运营的新设计航空器型号必须取得该证，否则无法合法的投入市场。PC证的取得则表明申请人已建立了一整套用于航空器生产的质量系统，能够确保其生产的每一架航空器及其零部件均能符合经批准的设计，并处于安全可用状态。

最后为AC证，为每一架即将投入运营的飞行器的“上岗健康证”，其表明中国民航局认为这架飞机(只是指这一架)符合经批准的设计，且处于安全可用状态。

目前，多数企业还处于TC证申请受理阶段。以小鹏汇天为例，今年3月21日，其“陆地航母”飞行汽车的飞行体(代号：X3-F）型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。

小鹏汇天相关人士彼时透露，“这个可以算史上最快受理速度了，一般是一周左右受理，我们是20号提交，21号受理。”

相较于载人场景，eVTOL率先可能商业落地的是货运场景。

eVTOL货运的商业化前景正在逐步实现，峰飞航空科技的V2000CG货运版eVTOL已经取得了型号合格证，并且已经开始进行商业运营的准备。中提到，峰飞货运版eVTOL获颁型号合格证，中通快递宣布采购30架该型号eVTOL，这表明eVTOL货运已经开始进入市场应用阶段。

进一步确认了这一点，指出峰飞的货运版航空器V2000CG（凯瑞鸥）已于今年3月获颁型号合格证，成为首个获颁TC的吨级以上eVTOL航空器。

此外，显示，峰飞航空科技的2吨级eVTOL货运航空器已经完成了符合性验证试验，预计在2024年取得载物场景的型号合格证，这进一步支持了eVTOL货运率先落地的观点。中的德勤时间表预测，货运eVTOL将从2020年开始实现商业化，而客运eVTOL商用化的第一阶段则从2025年开始，这与当前的进展相吻合。

当然，虽然长远看无论是货运还是客运，eVTOL落地应用的前景都是相当不错的，但短期来看，实现低空出行要解决的问题不少，无论是航空器的适航取证，还是空中交通管理系统、空域、航线规划、起降点建设、导航通信等基础设施，都还需要一些时间去建设和完善，不过随着eVTOL运营成本的持续走低，在中长距离城市交通领域同出租车形成一定竞争关系也是有可能的。