历史上最差的12种军用飞机

德哈维兰DH.110海妖 照片：wallycacsabre

据《航空角》介绍：用纳税人的钱资助军队使用的飞机，期望这些飞机尽可能地满足军队的需求，以保护我们的安全。但并非所有军用飞机都能做到这一点。以下是有史以来最差的十二种军用飞机。

事实上，自从第一次世界大战期间现代军事航空开始以来，已经有数百种令人惊叹的飞机，但同样也有很多飞机在它们所扮演的每一个角色中都彻底失败了。

本文只包括实际成为现实的专门建造的军用飞机。还考虑了所有类型的军用飞机，包括侦察机、轰炸机和教练机，而不仅仅是战斗机。

12. Vought F7U Cutlass

美国海军Vought F7U-3P “Cutlass”侦察机在空中飞行。 美国海军

作为美国海军服役的第一种具有后掠翼和加力燃烧室的喷气式飞机，F7U Cutlass在投入使用之前就充满了问题。

Vought在1948年建造了三架原型机进行初始飞行测试。所有三架飞机在飞行测试中都丢失了，每次都在不同的场合。尽管如此，Cutlass仍然在1951年进入美国海军服役，它的问题并没有就此停止。

它的两台西屋J34涡轮喷气发动机缺乏动力，出了名的不可靠。同样，用于控制F7U的控制面的液压系统也容易卡住，使其非常容易出事。

但最终导致它在1959年退出服役的并不是更好的飞机的引入，而是起落架在航母着陆时经常坍塌，这对航母上的每个人都构成了风险，从而加速了它的退役。

11. 英国航空航天Nimrod AEW3

Dick Gilbert / flickr Nimrod AEW3 XZ286在1980年范堡罗航展上

大多数最差军用飞机的列表都集中在战斗机和轰炸机上。但并非所有军用飞机都是战斗机或轰炸机。在这个意义上，Nimrod AEW3进入了这个列表。

Nimrod AEW3是从现有的Nimrod MR1飞机改装而来，Nimrod MR1本身是过时的de Havilland Comet客机的军事改装版，Nimrod AEW3是英国航空航天为皇家空军开发的原型空中预警（AEW）飞机。

除了外观丑陋外，Nimrod AEW3的开发还因成本超支、需求变化和延误而受阻，这意味着最终建造的14架飞机比预期更贵，交付时间也更晚。

此外，与最明显的替代品，即美国制造的波音E-3哨兵相比，Nimrod AEW3的效果糟糕，无法满足英国的需求，导致该项目最终被取消。

即使是印度试图复兴Nimrod AEW3项目以满足其AEW需求时，他们也发现它的航程不足以以任何有意义的方式监视潜在的对手。

10. Bell P-59 Airacomet

CC0 Bell P-59 Airacomet

作为最早的美国喷气式飞机之一，Airacomet本应成为改变盟军在战争中处境的战斗机。但它的两台通用电气J31发动机至少可以说使它成为了一个糟糕的战斗机。

最大起飞重量仅为不到14,000磅，由发动机产生的合计4,000磅力的推力使Airacomet成为了一个相当笨重的设计，并且缺乏成为真正出色的二战战斗机所需的机动性。

此外，它的动力不足的发动机还影响了Airacomet的速度和航程。与同时代的活塞式战斗机相比，它的巡航速度慢了约20%，航程短了50%。

事实上，所有这些都证明了一个问题，即美国空军将其最初的100架Airacomets的订单减半，并将它们仅限于训练用途，从未用作战斗机。

9. Fairey Fulmar

CC0 Fairey Fulmar

与名单上的许多飞机不同，Fairey Fulmar从一开始就没有注定要失败。事实上，当它首次投入使用时，由于它是整个英国空军舰队中最可靠的飞机之一，因此受到了高度重视。

然而，它的可靠性无法弥补其性能至少可以说是平淡无奇的事实。

虽然可以保证在需要时能够起飞，但当面对像强大的三菱A6M零式战斗机这样的战斗机时，由于其性能和操控特性较差，它几乎没有什么胜算。

因此，从1940年起，它主要用于侦察飞行，尽管它因在狩猎和击沉战列舰俾斯麦号中的作用而声名鹊起，但其远程能力使其在飞越敌线时非常容易被俘获和/或击落。

8. Heinkel He-177 Greif

SDASM Archives Heinkel He-177

作为二战中唯一的德国远程轰炸机，He-177 Greif（Griffin）本应成为战争中最好的德国飞机之一。相反，He-177成为了有史以来最差的飞机之一。

对于一架设计于1930年代中期的轰炸机来说，它的设计至少可以说是雄心勃勃的。不幸的是，He-177的设计超出了德国人的技术水平。

为了能够达到其期望的6,000公里（3,700英里，3,200海里）的航程，He-177需要两台能够产生2,000马力（1,500千瓦）的发动机。当时，没有飞机发动机接近这个水平。

因此，戴姆勒-奔驰为He-177专门建造了DB 606，后来又建造了DB 610。

然而，正是这些发动机最终注定了He-177的命运，因为它们在技术上如此复杂，以至于即使不在使用时也需要不断的维护。

当它们被使用时，发动机的冷却系统如此糟糕，以至于它们经常过热和关闭，或者干脆着火，导致战争中无数型号坠毁。

7. Boulton Paul Defiant

CC0 Boulton Paul Defiant

另一架英国飞机，Boulton Paul Defiant是为了应对德国空军对更机动飞机的推动而建造的。

虽然它作为战争中最有机动性的盟军飞机之一取得了成功，但其武装全部向后的事实削弱了其作为拦截器的角色。

Defiant旨在击落轰炸机，但装备不足，无法应对它们的战斗机护航。

他们的向后武器使他们在狗斗中被尾随时至少在纸面上非常擅长自卫。然而，在现实中，二战狗斗的高度机动性使得击落尾随飞机变得困难。

同样，他们的向后武器使他们无法进攻，导致大量Defiant在1942年被迫退役并被替换之前被击落。

6. Blackburn Botha

CC0 Blackburn Botha

Botha是在二战爆发前的重新武装时期建造的，它被设计用作鱼雷轰炸机——并在寻找德国U型潜艇和保护跨大西洋船队方面发挥重要作用。

尽管其设计使其在纸面上成为了一个强大的鱼雷轰炸机，但由于选择了Botha的动力装置严重动力不足的布里斯托尔珀修斯发动机，它的性能受到了影响。

通过使用动力不足的发动机，Botha无法有效地作为鱼雷轰炸机服役，并在1941年从这一用途中退役。

随着数百架飞机仍在订购中，英国军事机构将他们的Botha舰队重新用于地中海的侦察，在那里他们的慢速和缺乏机动性使他们成为了敌军战斗机的易如反掌的猎物。

随着损失的增加，Botha也从这项服务中退役，被降级为训练和目标无人机使用，然后于1944年9月完全退役。

5. Supermarine Swift

A Supermarine Swift F.Mk 2 信用：Bzuk

由负责著名的Spitfire及其海军化变体Seafire的同一家公司建造，Swift是皇家海军的噩梦。

在开发期间经历了几次延误后，Swift于1954年投入使用。但Swift的问题并没有就此结束。

Swift在英国成为了头条新闻，因为一系列事故导致海军暂时将其停飞，这意味着当它最终在1967年从服务中退役时，它只有相对短暂的服务寿命。

从性能角度来看，Swift是如此糟糕的海军飞机，以至于它损害了英国海军航空的形象，并被（部分）用作最终国有化，随后合并英国飞机制造业的理由。

4. Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3

credits… LaGG-3系列66

作为二战期间生产的最多的苏联飞机之一，LaGG-3仍然是那些驾驶它的人所讨厌的。

尽管是战争中最重的战斗机之一，LaGG-3是由木头建造的，几乎没有装甲可言，这意味着当它面对像Bf 109这样更好的装甲德国飞机时，整体上有着很高的致命率。

此外，它的Klimov M-105PF发动机对于其重量来说功率严重不足，从而限制了它的速度、机动性和爬升率；这三项是在任何狗斗中结果的三个最重要的决定因素。

但最让驾驶它的飞行员讨厌的是它的制造质量差——这通常被缺乏生产标准化所加剧——以及它相对薄弱的武器。在战争中，一些苏联飞行员将LaGG-3称为寡妇制造者。

3. De Havilland 海妖

de Havilland DH.110 海妖 信用：wallycacsabre

作为1950年代末、1960年代和1970年代初英国航空母舰的主要飞机，皇家海军不得不忍受使用已经过时的海妖长达14年。

你看，海妖是在一个亚音速喷气机仍使用常规枪械的时代设计的。然而，到它投入使用时，喷气机已经是超音速的，并使用了高速空中导弹，这些导弹非常适合击落亚音速战斗机。

进一步削弱海妖的效力的是，安装在海妖上的GEC AI.18空中拦截雷达也不适合Sea Vixen预期要面对的新威胁。

同样，安装在Sea Vixen上的罗尔斯·罗伊斯Avon 208涡轮喷气发动机也出了名的问题多，这经常导致致命事故。事实上，在建造的151架海妖中，有55架由于事故而损失。这还没有考虑到战斗损失！

2. Heinkel He-162

编辑团队 Heinkel He 162

另一架二战期间的德国飞机，He-162本应是Me 262战斗机的更先进的答案。虽然Me 262也有自己的问题，但与He-162相比，它们相形见绌。

He-162的主要问题源于其建造。它是由木头而不是金属建造的（到1944年金属已成为越来越稀缺的资源），He-162在其短暂的服务生涯中一直受到结构问题的困扰。

尽管由木头制成意味着它比其他德国战斗机更轻，但它相当紧凑，这限制了它能够携带的燃料量。即使在满燃料的情况下，He-162最多也只能飞行大约20分钟。

与Me 163不同，人们理解它的飞行时间会很短，He-162的飞行时间比其最大飞行时间要长得多，这意味着许多飞机在因燃料耗尽而坠毁时丢失，导致许多飞行员死亡，这是德国无法承受的损失。

然而，从He-162中跳伞不仅不切实际，而且致命。

由于将发动机放置在机身的顶部，任何从He-162中跳伞的飞行员都冒着被吸入发动机的风险（确实有很多人被吸入），导致了许多本可以轻易避免的飞行员死亡。

1. Messerschmitt Me 163 Komet

可能是直到那时最具创新性的飞机设计，Me 163作为唯一建造的火箭动力飞机脱颖而出。无论其他一切如何，这都是一项令人印象深刻的壮举。

但这正是注定了Komet失败的原因。

使用单个Walter HWK 109-509火箭发动机，Komet无法使用标准航空燃料。相反，它由T-Stoff（过氧化氢）或C-Stoff（肼酸盐水合物和甲醇）提供动力。

这两种燃料都非常易挥发，有许多案例是由于地面人员不当处理这些燃料而严重受伤。

使用这两种燃料还由于燃料的腐蚀性而削弱了Komet的机身，这意味着它们的运营服务寿命从一开始就受到限制。

更重要的是，它引以为傲的最高速度1,000公里/小时（620英里/小时）是不切实际的；Komet实在是太快了，甚至无法击败最快的活塞战斗机。

同样，Komet的燃料消耗如此之高，以至于它的飞行时间大约为七分钟半，这意味着它在天空中或狗斗中所花费的时间相对较少。