易车原创 前段时间，广汽传祺发布了一条EMPOW55（中文名：影豹）的宣传片，本以为内心会毫无波澜，没想到最后会被0-99km/h加速6.87s所吸引，那么到100km/h是什么成绩呢？

就目前非性能车的紧凑级轿车来说，能做到百公里加速进7s的车屈指可数。如果影豹真的能做到上面的成绩，那它还真可能成为新一代自主车中独树一帜的存在。

根据传祺官方说法，目前影豹的动力系统以及底盘调校已经接近完成，而我此次前往测试场地通过加速测试、麋鹿测试体验它的真实实力表现。

由于目前影豹还处于试制阶段，举办地在博世的测试基地也恰逢在做ESP的标定，所以这次试驾只是做性能方面的报道，外观部分可让大家看之前我们做的外观设计讲解，内饰还处于保密阶段，今后看我们的全方位详解。

在实测之前有必要介绍一下它的动力系统以及底盘，动力部分影豹搭载的是钜浪动力全新的1.5T发动机（首次搭载），匹配7速双离合变速箱，而底盘则是基于GPMA平台打造，拥有更强的稳定性和更好的操控性。

在底盘方面，影豹采用的是前麦弗逊+后四连杆独立悬挂，相比于同级常见的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂在操控性上有更好的表现。

据官方说明，影豹SPORT+模式拥有更高的极限，动力性能释放更全面，而且ESP只有在车辆感知到驾驶员无法控制车速并踩下刹车时才介入。

将驾驶模式调至SPORT+模式，影豹起步时发动机能憋到2100转左右的转速，起步初期车头有轻微的抬头现象，起步冲劲十足。

在加速过程中，双离合变速箱能承受较大的扭矩输出，起步后可以以2挡维持到接近60km/h时速区间，而且在接下来的每次换挡中都能感受到比较明显的推背感。

相比于现在大多数追求平顺的家用车而言，影豹在动力输出上能带来多的刺激感，每一次换挡都能让驾驶者有明显的加速感知，有点性能车的意思了。

从目前测试的结果来看，影豹的加速成绩已经超越了思域，而且它的动力性能放在排量相近的运动型紧凑级轿车里也是比较拔尖的存在。

影豹的舒适模式相比SPORT+模式，换挡会更平顺，带来的推背感相较于SPORT+模式会弱一些，但是体感速度提升依然很快，红绿灯抢先起步应该没多大问题。

关于这个有意思的现象，笔者也跟传祺的首席工程师Marco聊了一下，他的反馈是，希望影豹成为一款有点“精神分裂”的车，车主想要它舒适的时候就很舒服，想要激烈驾驶的时候，影豹也能响应车主的诉求，而且给到足够刺激肾上腺素的感受。

对于这个回答笔者想说，目前紧凑级轿车能做到这样的确实不多，毕竟舒适意味着走量，而性能只有少部分消费者追求。

影豹既然要做到“精神分裂”，确实需要准确拿捏这两者的平衡，从目前试驾的感受来看，它带给我的感觉还挺好。

影豹的刹车成绩也相当给力，尽管测试是在湿滑路面进行，但是当我全力踩下刹车时，刹车系统反应迅速，四条运动轮胎都能提供比较好的抓地力，取得的成绩也是让我大吃一惊。

从加速成绩和刹车成绩来看，传祺影豹着实有点料。全新的1.5T发动机虽然看着功率并不是很突出，但是匹配传动效率高的双离合变速箱也能发挥不错的成绩。当然，这和轮胎也有关系，据悉影豹的顶配车辆将会搭载与测试车同一水平的运动型轮胎。

麋鹿测试是为了测试车辆在高速紧急来回切线中，底盘的支撑性能和ESP介入的修正性能，检验车辆在极限状态下是否有失控风险以及对风险的把控能力。

在测试中，影豹表现出了比较稳定的车身姿态，在进行第一次紧急变线中，车辆重心前移，右后轮轻微离地，从车头的表现来看，悬挂依然有比较好的支撑性，车身也未出现弹跳，车辆可控性极限较高。

在进行第二次变线中，电子稳定系统轻微介入修正车辆，让车辆以一个比较稳定的姿态回归正常走线，最终实测麋鹿测试最高通过车速是78km/h。

当然这个数据只是湿地数据，更精准的数据等后期车辆上市后给大家呈现。

影豹基于传祺GMPA平台打造，拥有更宽的轮距和更低的重心，在车身刚性上也有提升，所以在紧急变线时，车辆有较好的姿态，让车辆处于一个可控的状态。

影豹在绕桩成绩上依然有比较好的表现，绕桩速度可以达到62km/h，车身的动态稳定，减震器也能给车身比较有力的支撑。

但是因为发动机在绕桩过程中的负载不断变化，变速箱也没法锁止挡位，所以挡位会来回切换导致提速不均匀的表现。如果动力输出更线性持续，最终成绩应该会比这个更好。

绕圈稳态测试主要是测试车辆的在匀速绕圈时的车辆侧倾和轮胎抓地力，从前面几项测试的结果来看，绕圈测试并不能给影豹带来太多的麻烦。

影豹以75km/h的速度匀速绕圈，这时会有一些响胎现象出现，但是车辆并未打滑，车身也没有出现过多的侧倾，仍处于一个可控的状态。

从以上的场地测试来看，影豹确实在底盘和调校方面下足了功夫，在各项比较极限的测试中都有良好的成绩，而且场地测试用的还只是一套舒适型轮胎（与加速测试不同）。

首先要说明一下这不是正常的赛道，这是用于标定车辆ESP的测试赛道，赛道分为干区和湿区，干区有一个比较大的急弯，而湿区则是连续发夹弯。

用舒适模式跑这条赛道，ESP会更早介入让车辆始终保持一个稳定的姿态，无论干区或湿区都没有发生车轮打滑现象。

用SPORT+模式跑赛道，全程都没有触发ESP，较高的底盘极限同样能给予驾驶者不错的信心。

美中不足的是，测试影豹在出弯的时候给油，双离合变速箱降挡反应有些慢，导致缺失了一些运动快感，希望今后量产版本在动力传送方面的调校能做得更好。

结语

目前影豹还处于一个试制的阶段，不过底盘和动力部分基本上调校完成，才有了这次的体验。

1.5T+DCT这套动力总成没有辜负我的期待，7s破百的成绩也能称之为“运动家轿”了，在SPORT+模式下，操控方面也有不错的表现，各项成绩都是紧凑级轿车中数一数二的存在。

可以这么说，相较于传祺自身，以影豹目前的表现来看，确实有了质的飞跃，以往传祺的车给人一种日系中庸的感觉，这次变的相对年轻运动了一些。