印象里零几年的时候，路面上90%以上的私家车都是“黑白灰”三个颜色。当时社长还小、不怎么懂车，对品牌底蕴也没什么概念，就以为这些车没什么区别。

毕竟当时的车“工具”属性很强，除了“开”和“乘坐”以外，很难再衍生出其他花样。

或许是汽车电动化浪潮的推进，体感上觉得现在的车确实比十几年前要丰富很多了。

这不仅仅局限于外观、动力形态，更多的是譬如冰箱彩电大沙发、软件定义汽车等等这几年形成的新概念。

不过，随着今年车圈内卷加剧，车企们似乎又一次被迫陷入了同质化竞争之中，要么严控成本打价格战，要么无脑堆料卷配置。

无论哪一种，都是在原有的底子上做文章，久而久之难免会让人审美疲劳。

这时，恰恰需要一位“勇者”，打破千篇一律的僵局。

行业里最“倔”的极氪，抢先踏出了第一步，带来了这台车：极氪MIX。

01. 脑洞大开，没有竞品？

对于为何以“MIX”命名，极氪官方解释的意思是“融合”。

表象上来说，是MPV与SUV的融合，既有MPV的大空间，又有SUV的灵活度。但更深层次来说，是想要将车内空间与各种用车场景相融合。

这么说可能有些抽象，这就不得不提它的外号——宝宝巴士了。

不仅仅是因为其无与伦比的“带娃”能力，更是因为整辆车有着极强的可玩性——用户本人就是宝宝！

首先，普通人第一眼就能看出极氪MIX的与众不同——车门。

除了主驾是传统开门方式以外，其他车门均为侧滑式外摆门。

这样做的好处是，开门后的最大进出空间可达1.48米，再加上不到390毫米的地板高度和1.35米的净车高，怎么上下车都方便。

此外极氪MIX的车长不到4.7米，搭配50.1°的前轮转角，转弯半径仅仅4.95米，甚至能比MINI COOPER灵活。

与此同时，它的轴距却超过了3米，和C级车处于同一水平。其轴长比超过64%，远远高于市面上任何一款量产车。

（作为对比，丰田汉兰达57%，小鹏X9 59.7%，特斯拉Model 3 61.2%，理想MEGA 61.7%）

一辆车的轴距有多长，基本上决定了车内空间够不够宽敞；高轴长比则决定了车内的空间利用率。

极氪MIX的车内有效乘坐空间高达93%，是全球第一辆突破90%的量产乘用车。

可见，极氪MIX的大空间，靠的不是简单粗暴的增大整车尺寸，而是在有限的空间里“抠”出来的结果。

比如，将空调系统向前移动，释放前排空间：

将减振器和弹簧分离布置，采用更小尺寸的后轴电机，同时让后地板第二横梁后移，又进一步释放了后排空间：

这一切结合起来，造就了极氪MIX的“大平层”。

可能有人会问：车主又不开货拉拉，要这“大平层”有何用？

这就要说说极氪MIX的另一个亮点了——座椅。

极氪MIX的自研前排座椅，是全球唯一一个支持270°电动无级旋转的汽车座椅。

再配上座椅下方3组2米长的电动滑轨，以及可移动、可变形的中岛，使得极氪MIX可以通过座椅和中岛位置和角度的调节，创造出各种不同的座舱场景。

比如，将副驾旋转90°再摆到中间，打开外摆门后就能形成一个车内观景台，适合停车看看风景、钓个鱼之类的。

这时候，座椅通风加热，车载冰箱就派上用场了，坐在车里体验上肯定比在外面坐小板凳要滋润不少。

再比如，将主副驾座椅旋转180°，再把中岛推到中央，加上小桌板，就能把座舱变成一个对座桌。

拉上朋友玩个桌游、打个麻将，都是没问题的。

在对坐的基础之上，再加上极氪MIX专用的充气气垫床，就可以让座舱变成大床房。

不过，这次发布会上还展示了个颇受争议的场景案例——在车里吃火锅。

很多人担心车里会不会有味散不掉。

极氪敢在公开演示的底气，来源于行业首次搭载的“热泵焦耳空调”，相比普通空调，换气速度更快，只需要60秒就可以让整个座舱完成换气。

同时在零下20℃低温环境下，空调能耗要比Model Y低15%。

除此之外，还有亲子副驾、双人共憩等等可语音直接控制的预设以外，座椅布局还支持自定义调节，只要有足够多想象力，就能玩出N多种花样来。

虽然在激进的创新之下，极氪MIX算是把可玩度拉满了，但也疑似暴露了个潜藏BUG——B柱消失了？

绝大多数车都有的固定式B柱，是面对侧面碰撞时挑大梁的存在。极氪直接砍掉B柱，有没有“拆东墙补西墙”的嫌疑？

实际上极氪工程师早就考虑到了这一点。

极氪MIX并非没有B柱，只是把B柱藏在了车门边框里，换成了四根2000兆帕的热成型钢。

为了验证安全性，极氪团队特地把极氪MIX拉到了中保研进行了测试。

先是用1.7吨的避障车以60km/h时速发起的侧面碰撞，再用同一辆车，以2.2吨的集装箱从4m高空自由落体发起压顶测试，碰撞压力分别是3倍和2倍于国标，极氪MIX的乘员舱仍然能保持完好，假人也完好无损。

这至少说明，极氪MIX并没有背叛“公路坦氪”这个口号。

说完了极氪MIX的空间布局，再来聊聊智能驾驶。

极氪MIX是基于浩瀚-M架构打造的，而浩瀚-M架构的首款概念车M-Vision，恰恰就是一款无人车。

更早之前极氪已经利用浩瀚-M架构，和谷歌无人驾驶公司Waymo进行合作定制开发出了Waymo One 无人车。

可以简单认为，极氪MIX是拿无人车的底子造的。

智驾方面，极氪MIX搭载了单激光雷达+双Orin-X芯片，以及基于端到端架构的极氪自研“浩瀚智驾2.0系统”。

根据演示视频，极氪MIX的城市NZP，支持在乡间土路、极窄城中村、山路发卡弯等高难路段使用。

更绝的是，发布会上极氪还立了个大号Flag——宣布“车位到车位”的城市NZP，将在未来三个月内开启分批推送。

这个功能，实际上就是“城市NZP”和“跨楼层代客泊车”融合之后的产物。

根据演示视频，可以做到从上车到下车全程智驾，包括自动过闸机口等等，已经“形似”L4级自动驾驶了。

虽然这个功能真正进化到成熟之前，还需要进行大量数据训练，但不可否认的是，浩瀚智驾2.0有着比较高的上限。

值得一提的是，极氪MIX还为未来把传统机械转向替换为线控转向预留了接口，也就是为后续进化为“无人车”提供了可能。

试想一下，假如有一天法律法规允许的情况下，极氪MIX有能力做到L4级自动驾驶，可以完全解放驾驶员双手双脚了。

这时再把前排座椅转过来，这不就是手工耿“移动麻将车”的完全体了嘛

补能方面，极氪MIX采用了800V架构，可搭载极氪自研自产的金砖电池或宁德时代麒麟电池，分别为76度电和102度电，对应CLTC续航分别为550km和702km。

最高支持5.5C超充，搭配极氪极充桩，电池电量从10%充到80%最快仅需10.5分钟。

总结下来，极氪MIX不长的车身，赋予了其很高的灵活度和可通过性。3米长的轴距，又赋予了其超大的空间。

对开的侧滑式外摆门，再配上可以灵活变换的座椅，使其可以根据用户需求创造出独特的出行场景，端到端智驾的加入，又让解放驾驶位成为可能。

每一项新奇设计，都在环环相扣下发生着奇特的化学反应。这也是为什么很多人都觉得，极氪MIX算得上最近几年，创新度最高的一款电动车。

02. 定价，真的虚高吗？

极氪MIX上市后的几天时间里，网络上有不少声音认为，极氪MIX 27.99-29.99万元的定价，有些高于预期了。

其中最核心争议点是，这款车尺寸太小了，凭什么敢要价这么高？

奥迪从A3到A8，宝马从1系到7系，奔驰从A级到S级，这些都是车身尺寸与定价直接挂钩的典型代表。

以至于在很多人眼里，车越小，理所应当就应该卖的便宜。

但在汽车越来越像电子产品的今天，“论斤卖”这个思路是否还适用？是值得思考的。

这里用手机市场，来举个例子。

大家可能会发现，最近几年市面上6.2英寸以下的小屏手机越来越少了，而6.4英寸以上的大屏手机则占据了绝大多数。

在几乎同配置、同样都是直屏手机的情况下，小屏手机的制造难度是远大于大屏手机的，需要在空间布局上更加精雕细琢，这就会大幅拉高研发成本。

造成的结果就是，绝大多数手机厂对小屏手机望而却步，而像索尼、苹果这样还在坚持做小屏手机的，往往售价不菲。

就拿iPhone 13mini来说，128GB“丐版”就高达5199元以上的定价，当时同样饱受争议，被不少人吐槽“割韭菜”。起售价6999元的索尼Xperia 5 V，同样如此。

实际上，小屏手机并非没有市场，只是一部分人向市场或售价进行了妥协，被迫去适应大屏手机，另一部分则会另辟蹊径转向“小折叠”。

但无论如何，小屏手机便携性的优势，是大屏手机或折叠屏无法比拟的，只是受限于目前的技术和成本罢了。

回到极氪MIX这边会发现，它恰恰就是这个时代“逆大势而生”的产物，证明着小尺寸同样可以拥有大空间和多变的玩法。

即便尺寸不大，极氪MIX在配置上也毫不含糊，800V架构、最高102度的动力电池、8295车机芯片、激光雷达应有尽有。

在不减配的情况下，还要进行大刀阔斧的创新，设计上势必需要比别人投入的更多，同时也要用到更扎实的用料保证安全。

一般同尺寸的纯电SUV，整备质量基本上在1.8吨-2.3吨左右，而极氪MIX的整备质量在2.7吨以上，这侧面反映着极氪MIX车身用料的扎实。

研发投入上，极氪MIX光是车门，就砸了整整4个亿进去。

别的不说，光是隐藏的B柱以及变短的车头车尾，极氪如果要保持一贯的安全水准，就必然要下比平时多很多的功夫、砸进更多成本。

而整个浩瀚-M架构，从立项到现在5年时间里，极氪投入了整整70亿元。

极氪MIX身上拥有多达1000+项专利，发明专利占比高达65%，这恰恰是极氪MIX能屡屡创下“行业首创”背后的原因。

作为行业的先行者，这对中国汽车产业的长远发展，有着弥足珍贵的意义。

但与售价动辄就是大屏手机2-3倍的小屏手机不同的是，极氪MIX已经努力将售价控制到了30万元以内，让用户有了更多选择它的可能性。

那么问题来了，究竟谁会选择极氪MIX？

以往极氪造的所有车，基本上都在追求极致性能和机械素质，是为“快”而生的。

但极氪MIX不一样，能明显感觉到，它是一款能让人“慢”下来的车。

生活在大城市奋力打拼的我们，起早贪黑，面对形形色色、人来人往，似曾相识的每一天循环往复。

不知道有多少人因此厌倦，久而久之逐渐开始萌生逃离这份喧嚣的愿望。

他们明白，自己不应该活成一台机器，世间有太多值得拥抱的快乐。

这份快乐可以独享，亦或是与朋友一群志同道合的人一同分享。

在探索世界的旅途之中，当车不再是单纯的“工具”，而是玩伴本身，会不会带来更多意想不到的惊喜呢？

这，就是“宝宝巴士”。

相信每个愿意选择极氪MIX的人，和极氪MIX一样，都有个“有趣的灵魂”。

04. 写在最后

猎装轿跑极氪001，诞生于电动车市场SUV横行的时代。高端纯电MPV极氪009，诞生于燃油MPV仍然强势的时代。“小钢炮”极氪X，诞生于A级纯电SUV与性能不搭边的时代。

虽然极氪007和极氪7X表面上进军的是主流市场，但在内饰和功能方面，仍然在追求着与众不同。

极氪MIX，则诞生于汽车行业加速内卷，坠向同质化竞争的时代。

极氪几乎每一款车，都始终贯彻着“不造无聊车”的思路，正如安聪慧在发布上所说的：“只有偏执狂，才能改变世界。”

当中国汽车产业赶上电动化的浪潮，从追赶者逐渐成为世界的“拓荒者”，中国汽车正在走出国门，走向世界。

唯有坚持创新，才能进一步引领世界潮流。