小鹏汽车这回真是赚大发了,财报数据亮眼得让人眼花缭乱,营收蹭蹭往上涨,亏损哗哗往下掉,毛利率还创了新高,看来是要翻身农奴把歌唱了。
小鹏这回可真是赚翻了,营收蹭蹭往上涨,去年总营收居然达到了408.7亿元,比前一年多了三成多。这数字看得我都有点晕,想想咱们普通人一年挣个几十万就不错了,人家一年就是几百亿,真是让人羡慕嫉妒恨啊。不过话说回来,这么多钱也不是白来的,小鹏可是卖了不少车才挣到这么多。去年一年,小鹏总共卖出了19万多辆车,比前一年多卖了三成多。这销量增长和营收增长基本上是同步的,看来小鹏这是实打实地靠卖车挣钱,没搞什么花里胡哨的。
不过说实话,小鹏能有这么大起色,多亏了那个叫MONA M03的车。这车卖得那叫一个好啊,差不多占了小鹏一半的销量。看来啊,做生意还得靠爆款,一个爆款就能让公司起死回生。不过光靠一个爆款可不行,小鹏也知道这个道理,今年准备每个季度都推新车。这打法有点意思啊,就像打游戏一样,不停地放技能,不给对手喘息的机会。
小鹏这么卖力地推新车,肯定是想再来几个爆款。毕竟现在新能源车市场竞争那么激烈,不使出浑身解数怎么行。不过话说回来,小鹏这么频繁地推新车,会不会有点太急了毕竟做车不是做手机,一年换几款很正常,但是车要是换得太快,消费者会不会觉得不靠谱而且频繁推新车,研发成本肯定不低,会不会影响公司的盈利
说到盈利,小鹏这回可是交出了一份漂亮的成绩单。虽然还没有实现盈利,但是亏损已经大幅缩水了。去年净亏损只有57.9亿元,比前一年少了将近一半。这进步可不小啊,要知道新能源车企能做到这一步已经很不容易了。不过话说回来,57.9亿的亏损对普通人来说还是天文数字,想想都觉得可怕。但是对小鹏这样的大公司来说,可能就是小意思了。
小鹏能把亏损缩小这么多,肯定是下了不少功夫。我猜啊,他们肯定在各个环节都精打细算,能省的地方就省,能优化的地方就优化。比如说,可能在采购环节压压价,在生产环节提高效率,在销售环节减少折扣。这些小动作加起来,就能省下不少钱。不过话说回来,光靠省钱可不行,还得靠赚钱。小鹏这回营收增长这么多,肯定也是亏损缩小的重要原因。
说到赚钱,小鹏这回可是赚得盆满钵满。毛利率居然达到了14.3%,创下了新纪录。这个数字看起来可能不太直观,但是在汽车行业,能有这么高的毛利率已经很不错了。要知道,很多传统车企的毛利率也就是个位数。小鹏能做到这一步,说明他们的产品竞争力还是很强的,消费者愿意为他们的产品买单。
不过话说回来,光有高毛利率还不够,还得看公司有多少钱。小鹏这回可是让人大开眼界,现金储备居然有419.6亿元,比上一季度还多了60多亿。这么多钱,都够买下好几个上市公司了。不过话说回来,做新能源车确实是烧钱的行当,有这么多钱傍身,小鹏确实能安心不少。至少不用担心明天就没钱发工资了。
有了这么多钱,小鹏肯定是要大干一场的。我猜啊,他们肯定会在研发上投入更多,毕竟新能源车的核心竞争力就在技术。而且,他们可能还会扩大生产规模,毕竟现在销量这么好,产能跟不上可不行。不过话说回来,有钱也不能乱花。小鹏要是把钱都花在不该花的地方,那可就得不偿失了。
小鹏这回可是信心满满啊,居然放话说今年第四季度就能实现单季盈利。这可是个大新闻啊,要知道新能源车企能实现盈利的可不多。不过话说回来,小鹏这么自信,肯定是有底气的。可能是看到了销量的持续增长,或者是成本控制得当,总之是觉得盈利指日可待了。
不过话说回来,实现单季盈利和实现全年盈利还是有区别的。单季盈利可能是因为某个季度销量特别好,或者是成本特别低。但是要实现全年盈利,那就需要持续的好表现了。小鹏要是真能在今年第四季度实现单季盈利,那明年实现全年盈利也不是不可能。不过这还得看市场情况,毕竟新能源车市场变化太快,谁也说不准明天会发生什么。
小鹏这回可真是野心勃勃啊,居然说明年销量要翻倍,达到40万辆。这可不是个小目标啊,要知道去年小鹏才卖了19万多辆。不过话说回来,小鹏既然敢放这个话,肯定是有把握的。可能是看到了市场需求的增长,或者是对自己的新产品很有信心。
不过话说回来,销量翻倍可不是件容易的事。首先,产能跟得上吗要生产40万辆车,可不是闹着玩的。其次,市场需求真的有那么大吗虽然新能源车市场在增长,但是竞争也越来越激烈了。最后,质量能保证吗产量增加这么多,质量要是跟不上,那可就得不偿失了。
小鹏这回可真是拼了命了,居然说今年每个季度都要推新车。这打法可真是激进啊,就像打游戏一样,不停地放技能,不给对手喘息的机会。不过话说回来,这么频繁地推新车,会不会有点太急了毕竟做车不是做手机,一年换几款很正常,但是车要是换得太快,消费者会不会觉得不靠谱
而且,频繁推新车,研发成本肯定不低。小鹏虽然现金储备充足,但是也不能这么烧钱啊。不过话说回来,小鹏这么做肯定是有原因的。可能是想快速占领市场,或者是想测试不同的产品策略。总之,这个策略是否成功,还得看市场反应。
说起盈利,不光是小鹏在努力,零跑也在拼命冲刺。去年零跑就提前实现了单季盈利,这可是让不少人大吃一惊。不过话说回来,单季盈利和全年盈利还是有区别的。零跑要是想实现全年盈利,还得继续努力。
不过话说回来,零跑能做到这一步已经很不容易了。要知道,新能源车企能实现盈利的可不多。零跑能提前实现单季盈利,说明他们的经营策略还是很成功的。可能是产品定位准确,或者是成本控制得当,总之是找到了盈利的秘诀。
看着小鹏和零跑的表现,我觉得新势力车企的盈利拐点可能真的来了。这些年,新势力车企一直在烧钱,很多人都在质疑他们能不能活下去。但是现在看来,至少有一部分新势力车企已经看到盈利的曙光了。这可能意味着,新能源车行业正在进入一个新的阶段。
不过话说回来,盈利拐点的到来也意味着行业洗牌的加速。那些还在亏损的车企,可能会面临更大的压力。毕竟,资本市场现在更看重盈利能力,那些一直亏损的公司可能会失去资本的青睐。这可能会导致一些车企被淘汰,或者被并购。不过这也是好事,毕竟优胜劣汰是市场经济的规律。
说起新能源车,不得不提传统车企。这些年,传统车企的转型速度可是越来越快了。以前大家还在观望,现在可是全都下场了。这对新势力车企来说,可不是个好消息。毕竟传统车企有着深厚的积累,无论是品牌影响力还是生产能力,都不是新势力车企能比的。
不过话说回来,传统车企转型也不是那么容易的。他们要改变的不只是产品,还有整个公司的思维方式。这可不是一朝一夕能完成的。而且,传统车企在新能源车领域还是后来者,很多核心技术还是掌握在新势力手中。所以,新势力车企也不用太担心,关键是要发挥自己的优势。
说起新能源车,现在可不只是国内市场在打仗,海外市场也成了新的战场。小鹏、蔚来这些新势力车企都在积极布局海外市场。这可不是件容易的事,毕竟每个国家的市场环境都不一样,要适应当地的法规、消费习惯,还要建立销售网络,这都需要大量的投入。
不过话说回来,海外市场确实是个大蛋糕。特别是欧洲市场,对新能源车的需求可是越来越大。如果能在海外市场站稳脚跟,那可就是一片新天地。但是,海外市场的竞争也很激烈,不光有本土品牌,还有其他国家的品牌。新势力车企要想在海外市场取得成功,还得下一番功夫。
