2013年，挪威狠狠给我国上了一课。
中国船厂和挪威达成合作，挪威却突然变卦毁约，直接导致我中国船厂亏损了20亿，几百年都赚不回来这笔钱，船厂也只能落得个破产的下场。
闻听此事，国人众说纷纭，有人认为这纯属商业行为，怪也怪不得他人，是咱们自己不小心仔细。
也有人说，这一切都是挪威人故意的，并且这已经不是他们的第一次诱导违约行为了。
这到底是怎么回事？挪威为何突然毁约？我国船厂又该如何自救？
一、大船海工这家饱经磨难的中国船厂名叫“大船海工”，这么说相信很多人都会感到陌生，可若是咱们提起它的母公司，相信就是无人不知无人不晓了。
没错，它就是中国第一艘航母“辽宁舰”的出产地——大连造船厂！
而大船海工全称则是大连船舶重工集团海洋工程有限公司，算是前者的一个子公司，一脉相承、同根同源，妥妥的一家人。
该集团的历史不可谓不悠久，早在晚清时便已经成立，只不过所有人并非中国，而是由沙俄人在东北创建，当然了，这也就是未来几十载，无论是沙俄、日本又或是苏联都不情愿放弃旅顺、大连的原因所在。
这种情况一直持续到了抗美援朝战争之后，还是直到中苏两国进入了蜜月期后，这一国之重器才总算独立回到了咱们手中。
往后多年，大连造船厂也帮助我国完成了许多艰巨的国防任务，各种导弹、舰船、潜艇的研究大多集中在此，说是一个“军事基地”都不为过。
不过显而易见，随着改革开放政策的出台，随着时代的发展，大连造船厂的任务也迎来了更新换代，不单单只有国防科技研究，同时还兼顾了对外贸易、民用技术的开拓。
当然了，也正是在这一背景下，大船海工公司才逐渐走向了国际舞台。
原因无他，只因该公司的主营业务是石油钻井平台，以及钻井船的安装研发，这是基于国内能源短缺的现状，也是为了打开国际能源市场。
而现实情况也着实令人欣喜，在全体技术骨干的努力下，成立没多久，他们就成为了国内，乃至世界范围内顶尖的相关设备制造企业之一。
因此获得的订单数不胜数，不过想想也知道，在德国、美国等老牌科技强国的挤压下，大订单却是少之又少，为了摆脱这一困境，大船海工只能在成本、服务上动脑筋，想要借此突破从零到一的桎梏。
功夫不负有心人，2013年的他们也总算迈出了那一步，一家来自挪威，名叫Seadrill的大公司“慕名而来”，竟主动向大船海工发出邀约，希望能够谋求合作共赢。
闻听此讯，这可让一众高层兴奋的够呛，原因很简单，要知道，这家公司的所有者可是大名鼎鼎的挪威船王——约翰·弗雷德里克森，其麾下的钻井船和平台多达三百余座，身价超过千亿人民币，在全球都能排进前三百。
这样的一家企业愿意同大船海工合作，说句不好听的，就好比是连锁商超找到了一家便利店，后者又岂能放弃这个大好机会呢？
可以说，只要大船海工能够圆满完成这个项目，那今后在国际层面，他们的地位就将火箭式攀升，再也不用担心大订单的问题了。
于是乎没有犹豫，工作人员立刻远赴挪威进行谈判磋商，得出的结果也很是喜人，对方的要求很简单，那就是让大船海工为他们修建八座海上钻井平台，以及平台上的一系列配套设施。
这本来就是大船海工的主营项目，操作起来基本没有任何难度，就这么说吧，在当时的公司高层看来，距离他们一鸣惊人的那天就只是时间问题而已。
想到此处，一干人等都显得格外兴奋，在极度渴望拿下这笔生意的同时，亦是全然失去了警惕之心，而不幸的是，这也就是大船海工上当受骗的根源。
当时的情况大致是这样的，众所周知，这类大型的工程项目没有说一次性结清款项的，都是先付定金，等到施工完毕后再结清尾款，而按照国际惯例，二者的比例基本都是三七开，也就是定金百分之三十，尾款百分之七十。
这很合理，一直都是业内人士约定俗成的比例，但在谈判中，挪威公司好像对此并不满意，那态度就好像在说，他们家大业大，愿意承接工程的国家、企业数不胜数，不是非得大船海工不可。
虽然没有明说，可大家都是生意人，谁都不笨，也都明白其中的潜规则，于是乎为了万无一失的拿下这单生意，大船海工方面便展现出了浓浓的诚意，将定金和尾款的比例压缩到了极致的“一九开”，承诺先只收取百分之十，也就是十三亿元的定金。
站在上帝视角来看，此举不可谓不冒险，然而这也只是外行人的看法罢了，实际上，这就好比是一个包工头给国企打工，能够拿下工程项目就很不容易了，谁又会去在意定金有多少呢？
换而言之，按照挪威公司的体量和名气，大船海工根本就没想过对方会违约的问题！
也正是由于这份信任，为今后的争议埋下了隐患，这到底是怎么回事？挪威为何突然毁约？
二、悍然违约为了拿下和挪威的生意，大船海工算得上是孤注一掷，一百三十亿的工程项目就只收取了百分之十的定金，余下的款项全部自行垫付，旋即便投身到了海上钻井平台的建设之中。
对此，起初的他们还是很兴奋的，为了更美好的明天，所有工作人员都拿出了一百二十分的努力，打算借此让全世界都看到大船海工的能力。
当然了，在这样的心气儿下，施工进度亦是十分迅速，仅仅五年时间，从设计图纸、实地考察开始，便已然完成了将近百分之六十的工程量。
可以见得，按照这个速度下去，大船海工甚至能够提前完成任务，并且保质保量！
不过这也只是在国人看来，正常来说，看到“乙方”的速度这么快，“甲方”大多是不会放心的，不说三天两头的来验收查看，也该是派人来确认一下工程细节，可实际情况却并非如此。
自始至终，挪威公司都显得格外“淡定”，很少派人检查，更是基本没有过像样的验收环节。
这可让大船海工的高层感到了一丝异样，不过他们也没有多想，自我安慰了一阵，很快就把此举当成了挪威公司对中国企业的信任，又或是大公司从容不迫的气度。
就这么继续了几个月，前前后后大船海工亦是总共垫付了三十多个亿，但让所有人都没想到的是，就在此时，挪威公司竟突然翻脸了！
没有别的废话，他们直截了当的撕毁了六座钻井平台的订单，问理由也就一句话，你们自己看合同去！
而这不看不知道，一看吓一跳，好家伙当初由于太过心急，谈判人员竟忽略了其中的一个陷阱，进而导致挪威公司早在2016年时便单方面撤销了合同...
按照法律规定，这种情况对方是不需要承担违约责任的，受伤的就只有大船海工自己。
这该怎么办才好？一时间，全公司上下急的是焦头烂额，上百亿的损失根本不是他们能承担得起的，无奈，为了尽可能的挽回一点损失，公司高层也只能死马当活马医，在全球范围内低价寻找买家，希望有人能够接手这六座钻井平台。
只是很遗憾，理想是丰满的现实却是骨感的，那些大国早就有了自己的钻井平台，不需要多余的，而那些小国想要，却苦于资金不足，不仅如此，还有不少国家和企业想到了趁火打劫，想要继续压低价格。
可想而知，这笔损失是无论如何也没办法挽回了，而这也正是后续大船海工走向破产的原因所在。
那么说到这里，相信大家的脑海中也一定会闪过一个疑问，那就是挪威公司为何要欺骗大船海工呢？这么做难道对他们有什么好处吗？
三、屡次欺骗如今是何下场？本来和挪威合作得好好的，挪威为什么要临时毁约？
说起来，主要有3大原因。
一方面是市场因素，由于当年油价的下跌，这么多钻井平台短期内根本收不回成本，再加上定金给的太少，综合考虑下来只有违约才能及时止损。
另一方面则是政治因素，彼时的中美正在打贸易战，而挪威作为一个西方国家跟随美国脚步制裁中国也并不稀奇。
至于最后一点就和竞争有关了。
其实，这已经不是该挪威船厂第一次利用合同骗人了。
早在上世纪九十年代初，也就是苏联解体之后，他们就将目标对准了一家乌克兰的造船厂，至于目的也很简单，他们正是想要让该船厂放弃对核动力航空母舰，即，乌里扬诺夫斯克号的继续研发。
当时，这艘航空母舰已经建成了百分之三十，一旦让乌克兰船厂撑过那段阵痛期，未来的发展必定不可限量，甚至超过挪威造船厂也说不定。
因此，他们果断与美国展开合作，双方一唱一和骗得乌克兰方面将其拆成了废铁，这也就算了，最可气的是，即便是废铁他们也要大赚一笔，直接选择了违约，将价格压到合同的三分之一。
还有，同样是在2013年，挪威公司在欺骗了中国的同时也欺骗了韩国的大宇公司，高价采购了两艘钻井船，同样是低定金的把戏，最终骗得这家潜力无限的韩国造船厂只得选择破产，并在事后低价将两艘钻井船卖出。
并且这还不算完，重新签署的合同上面竟然还有陷阱，下单之后，与挪威公司归属于同一股东的另一家公司直接对大宇公司进行了起诉，最终的结果亦是令人发指，大宇公司不仅亏了两艘船的全部资金，甚至还额外赔偿了对方一大笔钱。
而这也同样是大船海工后续面临的困境，由于合同中的一系列陷阱，法律手段根本行不通，打官司败诉，没办法这才只能申请破产重组。
不过幸运的是，国家并没有放弃他们，他们自己也没有放弃自己，为了活下去，大船海工利用保险理赔的资金开始了自救，又是将工程项目转交其他公司止损，又是恢复生产，承包了一些利润高、成本低的项目，例如两座自升平台、两艘乙烷运输船、加注船等等。
靠着科技的创新，大船海工也总算挺了过来，到了2021年时，他们已然从破产转为了重组，真正意义上实现了涅槃重生，虽说尚未恢复过去的实力与体量，但较比悲催的韩国大宇公司就要强太多了。
至于如今的挪威公司下场也显而易见，虽说依旧能够承接不少欧美国家的订单，却也是基本失去了其他地区的信任，许多国家的造船企业宁可饿死，也不愿再相信他们，与此同时，这也让世人刷新了对欧美国家的认知。
曾几何时，很多人都认为欧美人大多注重契约精神，绝对是值得信任的合作伙伴，但事实却告诉大家，他们的确会按照合同办事，却不知会在其中下什么绊子、藏什么陷阱。
总而言之就一句话，契约不假，精神却早已荡然无存。
纵观历史，西方国家好像自始至终就没有什么精神，一切都是为了利益，事情有利于他们时就会搬出“法律的武器”，反之，坚船利炮也未尝不能解决问题，什么绅士风度，不过是一群戴着面具的野蛮人罢了！
