作者 | 潘磊

小米汽车的风评似乎转的有点快。

开发布会时，大多数人还都表示乐观。

因为小米SU7样子不算差，而且各项指标即便谈不上遥遥领先，最起码也属于主流水准。

但让人惊讶的是，吉利可能是少见的不爽小米汽车的大车企之一。

这相当罕见。

因为雷军已经说了，虽然在致敬海报中没有写上所有车企的名字，但自己对整个汽车行业充满敬畏之心，在造车之初就逐家登门拜访致敬过。

雷军应该也去致敬吉利了。

但“吉利系”的多位高管，看上去依然对小米汽车颇为不屑。

吉利汽车的创始人李书福，并未发声。

不过吉利旗下多个高管，通过社交媒体表达了一些不满。

长期担任发言人的吉利控股高级副总裁杨学良说：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。”

这里面明显能感受到愤懑之气。

他此前还认为小米的致敬之举过头了。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜也认为，小米汽车的情怀绑架没意思。

也许觉得不过瘾，他继续在社交媒体转发了极氪007和小米SU7的对比，直言“这两个车的审美是一个档次吗？”

另外，极氪高管朱凌、赵春林等人，也在早前揶揄了小米汽车。

这不仅引发了人们的好奇，小米汽车到底做了什么，才让吉利系的高管看不惯？

也许跟所谓的“商战”有关。

众所周知，雷军造车前，前往各大车企取经，几乎走遍了市面上所有叫得上号的车企。

据说小米汽车进行了 85 场业内拜访与沟通，与 200 多位汽车行业资深人士深度沟通交流。

甚至连一些零部件巨头，雷军也都走了一遍，比如博世，等等。

他的目的很简单，就是要摸清造车的路数，为自己造好车做准备。

这对雷军来说，堪称轻车熟路。

因为早些年造手机，他也是这样去请教魅族的黄章。

结果后来俩人闹得不太愉快。

不过从雷军造车拜访车企的情况看，并没有哪个车企因此而心生怨恨。

更多的情况，则是出于好心劝雷军别造车了。

比如比亚迪的王传福，说造车对雷军来说，太浪费时间了。

但很显然，雷军不为所动，还是决定造车了。

那么问题究竟出在哪儿？

很可能跟挖人有关。

比如胡峥楠。

胡早在2012年就加入吉利汽车，并主持开发了博越项目。

博越堪称吉利的一个里程碑，累计销量超过170万辆。

这个业绩显示了胡在吉利的贡献。

他迅速获得职位提升，只用了六年时间，就成为吉利汽车研究院院长。

这让其在吉利颇具声望。

但在2021年左右，胡离职吉利汽车，加入雷军的顺为资本，并担任“投资合伙人”。

除了胡峥楠之外，是否有其他人也从吉利离职并加盟小米汽车，并没有确切信息。

不过从吉利高管对小米汽车的态度看，双方可能的确存在一些问题需要解决。

从吉利的角度而言，解决的方式可能比较直接，那就是车型对标。

比如刚发布的极氪007，其中定位、配置等多个方面，几乎和小米SU7不相上下。

尤其值得注意的是定价。

极氪007的定价区间为20.99万-29.99万，几乎完全覆盖了小米SU7的所有定价范围。

如果SU7定价高于30万，极氪007的性价比优势就凸显了。

如果低于30万，则将陷入极氪007多个车型的重围。

还有一种可能——即无论小米如何选择售价，预计极氪007都会迅速拿出定位类似的车型去对标。

这很有趣。

对于双方来说，都是正大光明的阳谋。

所以这也是中国智能汽车的可怕之处——只有卷到极致，最后杀出来的那几个，战斗力才能强到爆表。

就目前情况而言，小米汽车似乎陷入一种嘲讽。

但这对雷军来说不成问题。

因为当他开始造车，就意味着他是冲着解决问题而来。