长城汽车，是不是有点“轴”？
死磕HI4，放话不做增程，但看着问界、理想一路高歌猛进，长城汽车心里难道就没点“想法”？
说起长城汽车，那也是响当当的自主品牌，哈弗H6曾经是“神车”般的存在。
可现在，新能源这块蛋糕越做越大，长城汽车却有点“掉队”的意思。
2023年，长城汽车年初可是立下了flag，要卖160万辆，结果呢？
只完成了123万辆，这啪啪打脸的声音，隔着屏幕都能听到。
更让人“头大”的是，2024年第一季度财报一出，那数据，简直“惨不忍睹”。
营收同比下滑14.03%，净利润更是暴跌82.4%。
你品，你细品，这是什么概念？
用“雪崩式下跌”来形容，一点都不为过。
反观问界、理想，那是“芝麻开花节节高”，一个比一个卖得火。
这鲜明的对比，简直像一把刀，扎在长城汽车的心上。
更“扎心”的还在后头。
魏牌蓝山，作为长城汽车冲击高端市场的“扛把子”，上市之初可是被寄予厚望。
结果呢？
销量那叫一个“惨淡”。
长城汽车砸了这么多钱，搞出了DHT-PHEV技术，可消费者就是不买账。
这又是为什么呢？
难道是技术不行？
还是定位出了问题？
面对这样的困境，长城汽车总裁穆峰站了出来，掷地有声地宣布：“长城汽车打死也不做增程！”这话说得，那叫一个“硬气”。
长城汽车还拿出数据，力证增程技术是“退步的路线”，认为它能量传递效率低、技术门槛低。
长城汽车还坚信，自家的HI4混联技术才是王道，才是未来。
但现实，有时候就是这么“打脸”。
市场数据可不这么认为。
不少用户反映，增程车型在中高速场景的效率损失，并没有长城汽车说得那么夸张。
而且，增程车型在NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现、智能座舱生态等方面，反而更胜一筹。
说白了，消费者更看重的是舒适性和智能化，而不是那些“高深莫测”的技术参数。
更何况，现在增程技术也在不断进步。
比如，问界M7搭载了第五代增程器，热效率高达42.5%。
配合800V高压平台，高速工况能量损耗已经降到了很低的水平。
这跟长城汽车HI4第二代高速直驱效率的差距，已经越来越小了。
咱们再来算一笔账。
看看问界M9、理想L9和长城高山HI4，一年下来，到底谁更省钱。
问界M9增程版： 电费3000元，油费2100元，总成本5100元。
理想L9增程版： 电费3312元，油费2190元，总成本5502元。
长城高山HI4： 电费2288元，油费3128元，总成本5416元。
你看看，这数据一摆出来，差距真不大。
长城高山HI4虽然电费便宜点，但油费却高了不少。
三者几乎打成了平手。
那长城汽车为什么这么“执着”呢？
他们是对燃油车时代动力总成控制权的留恋。
长城汽车在燃油车领域积累了大量的技术和经验。
但问题是，新能源汽车的竞争，早已不是单纯的“热效率小数点战争”，而是“用户体验重构”。
增程式用更低的门槛、更人性化的设计，正在完成对传统技术路线的“民主化颠覆”。
说白了，用户才不管你什么热力学公式，他们只在乎方向盘后的笑容。
长城汽车也不是完全“一条道走到黑”。
他们在氢能源领域，也有积极的布局。
旗下未势能源在氢燃料电池技术方面，取得了一定的进展，并推出了相关产品。
这说明，长城汽车也在探索不同的技术路线，寻找新的增长点。
长城汽车还积极拓展海外市场，特别是在新能源汽车领域。
他们希望通过海外市场的增长，来弥补国内市场可能面临的挑战。
鸡蛋不能放在同一个篮子里。
长城汽车的困境，也给其他自主品牌敲响了警钟。
在新能源汽车这场“马拉松”中，技术固然重要，但市场和用户才是最终的裁判。
只有真正倾听用户的声音，不断创新和调整，才能在这场激烈的竞争中脱颖而出。
长城汽车的未来，究竟会走向何方？
是继续坚守HI4，最终“守得云开见月明”？
还是在市场的压力下，做出妥协和改变？
让我们拭目以待。
但不管怎样，希望长城汽车能早日找到自己的“节奏”，重新找回昔日的辉煌。
自主品牌强大了，咱们老百姓才能开上更多更好的车，你说对吧？
长城汽车，醒醒吧！
额
长城自从魏系列开始，就自娱自乐了。。 自己认为市场需要什么，自己认为什么是发展前景，自己认为什么好技术。。别人敢提出反对声音、敢比自己卖的好，就骂别人、举报别人、攻击别人。就是不承认自己问题。为什么？？一个企业如果一人独大，就会形成这种结果。皇帝的新装一样。
东方木 回复 04-24 00:29
车界的CC与空调界的GL，都是这个问题！
张笑庸 回复 04-23 20:14
长城是车圈黑社会 专门攻击抹黑国内友商！
用户17xxx72
老板不懂技术
龙城蜗牛 回复 04-26 17:31
在天团眼里，老板是保定车神，是最懂车的车企老板，是中国汽车教父
龙城蜗牛 回复 04-26 17:30
在天团眼里，老板是保定车神，是最懂车的车企老板。
坠落
只有长城坚持终究会比增程好，这个不用质疑
qian 回复 东方木 04-24 13:56
增程就是个笑话，油耗比燃油车还高。
东方木 回复 04-24 00:36
错了，插混是临时撑场，增程是承前启后，纯电是最终的结果。尽管增程是显得比较落后，但增程却是和纯电一样始终是电驱。而随着技术的发展，电机驱动最终会取代内燃机驱动(参看仰望U8的四轮四电机)，这情况下就只能增程了，插混就得抛弃了。
用户10xxx04
老想着教育消费者
用户10xxx48
插混还是byd，长城真不行，同事新车长城毛病真多。长城掌门人也是个自负自大的人，傲慢愚蠢看不见市场的变化趋势，死鸭子嘴硬。
老夫一生光明磊落
宝马都造前驱了，想活都得妥协，坐等他说真香
用户89xxx63
有个成语叫闭门造车送给长城太贴切不过了。现在是消费者时代，你做什么我卖什么的时代已经过去了。
好名字可以让你的朋友更容易记住你
长城应该专注比亚迪，而不是去惹华为。。
See you again'' 回复 04-25 15:38
大排量的关注滴滴？
用户10xxx17
这个你要看谁的动力来的快 还省钱 听说坦克300一公里3快多 m9随便用也用不了那么多
Mike_狼
你让一个增程车和一个插混车，亏电满载保持120公里时速跑上几百公里看看就知道了
MR.L
请个好点的外观设计师吧，然后把价格再往下降一降[抠鼻]
adhere to
增程和发动机介入驱动的混动最大的区别是电池和电机使用量问题，打个比方，就纯用油跑1万公里，增程车就是发动机发了一万公里电，电池也冲放了跑一万公里的电，电机完全支持了这一万公里的驱动，而有发动机介入驱动的混动车跑一万公里，所有跑一万公里的能源同样完全由发动机烧油提供，而电池只充放了跑1万公里的其中一部分里程的电，电机也只参与了这跑一万公里其中一部分里程的驱动，这样看起来确实少用了一部分电池和电机的寿命，但要保持发动机在线性变化转速中始终处于高效率状态，另外，在发动机处于高效率状态下不同转速时为配合响应油门开度指令，就要电机弥补不足的扭矩，而在响应油门开度指令后发动机为保持该转速下发动机扭矩而输出的过多扭矩就可以用来发电，这样就需要发动机在同转速下要有多个保持高效率的不同扭矩输出方案，这样才能保证用户可调节电池剩余电量也不浪费发电量，所以，要想时刻保持发动机高效率状态技术难度大，要完美实现这个功能，除了前边说的那些外，还得让发电机在同转速下线性变化发电功率，这是发动机持续启动的情况下需要解决的问题，增程车就简单了，就只需要解决发动机在配合固定不同功率发电下的效率问题就行
至尊 1 号
路上还是哈弗汽车，坦克汽车更多！你品你细品！地球上最目前最安全的车是坦克汽车！大家信品！有太多把进口车卖了特意换成坦克汽车！
用户11xxx86
什么魏派摩卡，魏派蓝山…消费者：开个咖啡出去兜风？
ヾ若梦___ 回复 04-25 16:47
开个海豚，海豹去兜风
用户12xxx02
串并联混动理论技术复杂上限高下限低，调的好确实行，但是调不好就是依托答辩。增程相反，下限高，调不好下限也在这。就看各车企怎么取舍了。
臻果粒
长城汽车主要是颜值不行，原来的v系列多好看，你看理想的车又大又好看配置还高，当然增程我个人也不喜欢
最帅的pig
笛子suv大多也都是插混，卖的为啥比hi4好？问界m9高速满载不到8个油，同尺寸suv最低，那是因为风阻最低。
See you again'' 回复 04-25 15:39
我枭龙max中秋跑1400高速，120-140，平均时速101，7.3个油，几乎没有能超我的増程跟dmi，高速90-100跑的一大堆，抛去速度谈油耗那就是耍流氓
最帅的pig 回复 See you again'' 04-25 17:10
枭龙好不好，销量啥样要有数。多档高速会比单档省点，故障也高点，但主要还是看风阻，海豹06高速比你低1个多油，同为suv的m5高速也比你低点。
流浪猫
好像长城定义的男人消费力不如狗[笑着哭]
一个人的坚守
往后看吧，现在下结论尚早
达高度出熟港唠
魏总是个死板的人，做轿车也是这样，总喜欢把自己定死
你亲爱的爹地
错在哪不知道，反正路上超我车的理想都服了
123
别太丑
简单。
同样的价格有4驱谁买2驱