实测从零加速到一百公里每小时只要2.36秒！想想几年前，你能想象到这是一辆五十万左右的国产量产车跑出来的成绩吗？
当一个人有某个特别亮眼的优点时，就容易让人忽略掉他其他的品质和特点，这就是晕轮效应在作怪。车也一样，咱们别光被小米SU7 Ultra那52.99万的起售价和1.98秒的官方百公里加速给冲得头脑发热，就急着下单。咱们还是结合实测，好好看看这车除了跑得快，还有啥本事。
【基本参数】
【加速测试】
开始0到100公里每小时加速测试前，我们把小米SU7 Ultra的开车模式调到了最快直线加速模式，这时候车上的电量显示还有96%。
这辆车有弹射起步的功能，就算你没把车身稳定系统关掉，一开始那1548匹马力猛地一冲，四个轮子还是会打滑。这加速的感觉，根本就不是“有力”能形容的，简直是太吓人了。在加速那会儿，你的头就像是被按在座椅靠背上一样，根本动不了，得等你松开油门才行。
实测结果显示，小米SU7 Ultra从零加速到一百公里每小时，最快只要2.36秒。整个加速过程中，它的加速度基本保持在1g上下，也就是说，它只需要跑出大约30米，速度就能破百。所以，各位开这车的朋友，右脚可得悠着点踩！
来给大家说说性能测试的结果，从0加速到100km/h，最快只用了2.36秒；再从0加速到200km/h，最快速度是5.82秒。
小米SU7 Ultra这车，0到400米加速冲得太猛，刹车时速度太快，汽车之家常用的八达岭机场测试区根本刹不住。所以，我们改到秦皇岛首钢赛车谷的直线赛道上，专门测了它的0到400米加速。结果嘛，9.13秒就跑完了，最后速度飙到了253.25公里每小时，真够快的！
【制动测试】
我们实际测试了小米SU7 Ultra的刹车性能，结果真的很棒。它最短能在33.98米内刹住，而且连续猛踩刹车10次后，刹车系统一点都没变弱，反而更稳定了。这都要归功于那高性能的碳陶瓷刹车盘，真的是功不可没。
猛踩刹车时，2.36吨的车重确实给轮胎造成了不小的负担，但车头控制得很稳，没有多余的上下晃动，一直紧贴地面，这让前轮能死死咬住地面，发挥出最大的抓地效果。
在测试时，踩制动踏板感觉比较硬，而且踩下去的距离不长，这样路面情况就能很直接地反馈给驾驶员。这样设计的好处是，驾驶员能更清楚地知道刹车力度，判断更准确。要是遇到紧急情况得猛踩刹车，车上的双闪灯就会立马快速闪起来，等车完全停稳后，双闪就恢复到正常速度闪，然后车一重新启动，双闪就自动关了。这样一来，后面的车和周围的路人都能被有效提醒，就能减少被追尾的可能性了。
得说一下，在汽车之家实际测试的那个地方，就是八达岭机场，那条混凝土路上，车子刹车的最短距离是35.67米。我们感觉这跟厂家说的32.9米刹车距离差的有点远。所以，我们又换了个地方，去了北京智能车联产业创新中心，那条沥青路上再测了一遍。结果，最短刹车距离是33.98米。
【麋鹿测试】
小米SU7 Ultra在麋鹿测试里真是挺给力。在经济和标准模式下，它的反应既快又准，方向盘转起来也挺顺手，大多数人应该都能适应。从A区开到B区，车子的反应和驾驶员心里想的一样，虽然稍微有那么一点点转向不够，但有辅助系统帮忙，车子一点都没多滑。
在辅助系统这块，它介入得有点晚，而且介入后劲儿也不大，说实话，你几乎感觉不到它在帮忙调整。就因为这样，车子到C区的时候速度还是很快，全程基本全靠轮胎的摩擦力在撑着。最后，测试成绩是82.6公里每小时。
【写在最后】
实际测试一下就能发现，小米SU7 Ultra在基础性能测试上真的挺给力。提速快就不用多讲了，刹车和麋鹿测试也是表现很棒。小米作为进入汽车领域还不到一年的新手，它的实力和野心，真的让不少汽车行业里的老大哥都自愧不如了。
那些曾经坚定地说“电动车缺乏韵味”和“电动车动力太逊”的燃油车粉丝们，恐怕也得承认自己被“打脸”了，因为小米SU7 Ultra给的好处实在让人难以抗拒！
但说实话，我得老实说，小米SU7 Ultra这个性能超群的家伙，真不是人人都能驾驭的。虽说人们一直以来都爱追求速度，但说到底，车最重要的功能还是安全地把咱们送到想去的地方。
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人啊
笑死了，布加迪不也是除了快啥都没有吗？