红牛首席技术官阿德里安·纽维：“法拉利与红牛的概念相似。”

红牛和法拉利是两辆车，在视觉上非常遥远，但比你想象的更相似。事实上，两者都有一个宽腹部的车身，以保护车身免受外部湍流的影响，不同之处在于RB19将侧面的流动向下引导，而 SF-23则保持高位到后部。纽维在采访中评论了米尔顿·凯恩斯和马拉内罗的设计选择，法拉利-红牛：类似概念。

“我不得不承认，当我第一次看到这些规定时，我很沮丧。但后来我放松了下来，深入了解了细节，意识到有比你想象的更大的回旋余地。结果是，赛车彼此截然不同。我们开发了我们的概念，我想说法拉利采用了一种相当相似的概念。梅赛德斯，零侧舱，走上了一条不同的道路。”

“当你开发一辆赛车时，在某些时候你必须决定走哪条路，你永远不确定哪一个在长距离上具有最大的潜力。有些概念一开始可能会付出更多，但随着时间的推移会变慢。”

红牛首席技术官的话呼应了哈斯技术总监西蒙娜·雷斯塔也表达的概念，根据他的说法，最初概念的选择并不总是一门精确的科学：“总是有一个假设和信念的基础，即一条道路比其他道路更有前途，基于一些可能不是 100% 完成的初始信息”。

纽维还解释说，RB18和RB19的推杆后悬架的选择最适合赛车的空气动力学。