“刹不住”了！

自2021年5月起，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，历经2年的时间，如今比亚迪已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超过17万辆。

比亚迪以“失控”、“刹不住”的势头冲击海外市场，这样的速度非一般汽车品牌可以做到，而比亚迪之所以能够如此顺利，一方面是其核心技术够硬，另一方面则是因为它在全球化的战略布局。

据中国汽车工业协会报道，2022年中国汽车出口311万辆，同比增长54%，新能源车成为汽车出口一大生力军。

比亚迪董事长王传福曾表示，“2023 年的重点将是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略”。可见比亚迪布局全球的远大战略决心从未动摇，让我们看看王传福是如何提前交出2023年这份答卷的

2023年一季度，中国汽车企业出口数量达99.4万辆，同比增长70.6%，超越日本拿下全球第一。

2023年5月，国内汽车企业出口38.9万辆，其中新能源汽车出口10.8万辆，同比增长1.5倍。

2023年1~6月，比亚迪全球新能源汽车销量同比增长 96％至125万辆，超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，正式跻身全球前10，迎来中国汽车工业70年来的里程碑时刻。

2023 年 8 月，比亚迪成为全球首家达成500万辆里程碑的汽车企业，种种数据遥遥领先。

2023年9月，比亚迪销售287454辆，同比增长42.8%。其中，乘用车出口28039辆，同比增长3.6倍。

当我们看到比亚迪拥有这个成绩的时候，只感叹比亚迪怎么做到的，却没想过比亚迪在背后付出了多少努力。

要知道，想实现汽车整车出口，需要克服许多困难，比如企业本身的产能资源、海外运营能力等等，要知道各个国家的进入标准都不一样，打开每一扇国门都是披荆斩棘。

所以骄人的数据背后，与比亚迪的“出海”战略密不可分，比亚迪“出海”战略其实分为“三步走”。

第一个阶段，是比亚迪早期的电池、电子业务“出海”。1998年，比亚迪在荷兰成立了第一家海外分公司。1999年，比亚迪成立北美分公司。这些分公司为比亚迪建立了海外人才储备，也在海外打响了比亚迪的品牌。

第二个阶段，是以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。

第三个阶段，是以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。

这几个阶段体现了比亚迪海外布局策略的变化，未来比亚迪也将持续拓展海外市场，拥抱全球化机遇。

刚刚过去的国庆期间，多家车企相继公布9月销量成绩单。除了新能源车企势头依然强劲外，中国汽车品牌的出口量继续增长，奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪、蔚来等车企加速海外市场布局，一边互相“内卷”，一边野蛮“扩张”。

中国汽车工业协会数据显示，1-8月以来，中国乘用车出口达到245.5万辆，同比增长69.8%。其中，中国汽车品牌出口销量较大的分别是上汽66.7万辆、奇瑞55.8万辆、长安23.1万辆、吉利21.3万辆和长城18.2万辆。

与此同时，比亚迪公布了 9 月销售数据：287454 辆，同比增长 42.8%。值得注意的是，比亚迪特别在发布稿的标题中注明：含乘用车出口 28039 辆，同比增长3.6 倍。

和大部分中国企业选择的国际化路径不同，比亚迪没有把易进入的发展中国家作为优先布局的市场，而是选择了难度更大、壁垒较高的发达国家作为国际化优先市场，并通过全球化技术研发、销售，做好全球化品牌经营，打造真正全球化的品牌。

比亚迪新能源乘用车进入 57 个国家和地区、海外多国销冠，再次遥遥领先：

哥伦比亚：2023 年 1-8 月累计新能源汽车销量冠军

泰国：BYD ATTO3 连续 8 个月纯电动车销量冠军。

新西兰：BYD ATTO3 8 月纯电动车销量冠军。

新加坡：1-8 月累计纯电动车销量冠军。

以色列：BYD ATTO3 1-8 月累计纯电动车销量冠军。

巴西：8 月蝉联巴西新能源汽车总销冠 纯电车型包揽销量榜前三名。

而比亚迪之所以能在“出海”中先发制人，也离不开其核心技术优势和海外布局。

20多年的技术研发，积累了大量独属于自己的技术，相继掌握了电池、电机、电控等全产业链核心技术，并先后推出刀片电池、DM混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等一系列颠覆性技术。

12 年前，王传福说过“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”

如今，在技术底蕴的加持下，比亚迪造车涵盖各个价位，满足各阶段市场的需求，而对于新能源汽车出口，比亚迪主打一个高端发展，推动新能源汽车出口的“含金量”。例如，比亚迪 ATTO3 在国外最高价格与国内相差 5 倍多（新加坡售价 85 万），售价足以与BBA 等传统豪华品牌汽车相媲美。

不仅如此，比亚迪在巴西出口的汉EV定价54 万亚雷尔（72万元）、唐EV定价48.8 万亚雷尔（66万元），而宝马3系的定价为41万亚雷尔、5系为70万亚雷尔，汉EV和唐EV在价格上都超过了宝马3系。

一方面，说明比亚迪在海外市场，高端消费群体已经开始接受和认可。另一方面，说明比亚迪新能源汽车赛道上一直是引领者的角色，而非跟随者，拥有绝对的市场定价权。

海外市场很诱人也很凶险，比亚迪从加速布局、多地销冠、高端化发展等表现中不难看出，比亚迪正All in一心向前，加速拓展海外市场，积极推动全球新能源行业迈向可持续和高质量发展，让中国新能源汽车技术正在引领世界。