7月25日，深蓝品牌正式宣布S07正式上市，售价14.99万-21.29万元，吸引了不少消费者的关注。

而无论从定位还是定价来看，新上市的S07也将与另一款热门选手零跑全新C11继续展开竞争。

那么，面对焕新而来的S07，全新C11有没有胜算呢？

就让我们从以下3个维度来聊聊。

续航能力PK，跑得远很重要

对一款新能源汽车来说，续航能力是其核心产品力，续航能力越强，用户的出行半径越大，日常用车体验当然更好。

那在续航方面，升级后的新款S07，对比全新C11如何呢？

先看纯电车型，厂商指导价17.88万元的 2024款 纯电 580智驾版的最高续航是580km，而厂商指导更贵，达到19.99万元的2024款S07 520Max 乾崑智驾ADS SE纯电版的最高续航是520km，两款纯电SUV都能满足用户的日常出行需求，不过全新C11纯电版的续航能力还是更强。

再看增程版车型，厂商指导价18.58万元的2024款全新C11增程300智驾版的纯电续航可以达到300km，如果用户以市区代步为主，完全可以把全新C11增程版当作电动车来使用，一周充一次电就可以了。

至于厂商指导价19.99万元的2024款S07 285Max 乾崑智驾ADS SE增程版，纯电续航有所增加最高可以达到285km，但对应的厂商指导价也上调了，售价接近20万元。

另外，全新C11增程版纯电续航同级领先的同时，其综合续航还达到了1210km，在满油满电的情况下，用户驾驶全新C11增程版，可以一口气从杭州开到天津去；而且全新C11增程版的亏电油耗低至5.2L，相当于每公里油费仅要0.4元左右，一定程度上能帮助用户捂紧钱袋子。

智能配置对比，哪款车型更给力？

除了续航能力，对于习惯了智能手机、智能家居等智能设备的消费者来说，智能配置也是他们衡量一款新能源SUV的重要指标之一。

在智能配置方面，S07确实有一定程度的升级，比如智驾方面，新款S07搭载了华为乾崑智驾ADS SE版，提供了高速领航辅助和智能泊车辅助功能，并支持城市快速路、环线等场景的领航智能辅助驾驶。

全新C11的智驾实力也不错，搭载了包括激光雷达在内的30个智驾传感器，还有254Tops算力的英伟达Orin-X芯片，支持包括HWA高速辅助驾驶、NAC导航辅助巡航、NAP智能领航等24项驾驶辅助功能。其中NAC导航具备斑马线停止线识别，转弯识别以及自适应加减速等能力，还能实现自适应加减速，可以比较好地解放驾驶者双脚；NAP智能领航能让车辆在高精地图覆盖的部分路段内，自动调整车速、智能变换车道、进出匝道及合入主路等，做到点到点的自动驾驶。

还值得一提的是，智能交互配置方面，全新C11搭载了全系标配高通8295智能座舱芯片，以及14.6英寸中控液晶触控屏+10.25英寸液晶仪表屏+10.25英寸副驾娱乐屏，在高算力8295芯片的加持下，全新一代Leapmotor OS系统运转丝滑流畅，全新一代语音助手也能比较及时地响应用户需求。

而S07的智驾能力虽然升级了，不过美中不足的是，其仍然搭载8155芯片，虽然够用，交互体验也丝滑，但算力不及8295芯片，整体交互相应慢一些。对比之下，零跑确实舍得下本。

驾乘品质感，依然是关键

现在的消费者，既看重车辆的智能配置表现，也注重用车品质感，尤其是驾乘品质。

为打造不错的驾乘品质，全新C11花了不少心思，搭载了配置和调校水平向豪华品牌看齐的前双叉臂+后五连杆组成的悬架系统，纯电版还提供了FSD可变阻尼减振器。

从实际驾乘体验来看，全新C11的这套悬架系统，滤振性不错，可以比较充分地过滤路面细碎的振动，并且经过减速带时候，得益于较好的刚性，车身左右晃动较少，表现比较稳健；急刹车时候，车身俯仰程度较小，让车上乘客更不容易晕车。

S07在悬架系统方面没有升级，仍然搭载了这个价位比较常见的前麦弗逊+后多连杆悬架的悬架组合，舒适性不错，挺符合家用需求，但整体支撑性和质感，有些不如全新C11的悬挂系统。

结束语：

有一说一，对比23款车型，深蓝S07的产品实力有所提升，尤其是在智驾方面，有了华为赋能，预计能给用户带来更好的智驾体验。

不过，升级后的S07，依然有些“卷不过”零跑全新C11，比如座舱芯片配置和底盘悬挂系统方面，零跑显然更加不计成本，在大多数同价位车型还在使用8155芯片的前提下，率先用上了8295芯片，悬架配置也是豪华车级别，还拥有能覆盖日常出行需求的300km纯电续航。论品价比，全新C11着实更有诚意。

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