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C919

文 | 沧海阅铭

编辑 | 沧海阅铭

-＜国产大飞机C919＞-

国产大飞机C919可不是说造就能造的。

早在2006年，国务院就把它列为16个重大科技专项之一，2008年5月，中国商飞公司成立，专门负责C919的研制生产。

C919研制之初，确实大量采用了国外的零部件，法国赛峰集团就为C919提供了包括LEAP—1C发动机在内的多项关键系统。

C919零部件

一些人嘲讽C919“除了一个壳子，其他啥都不是自己的”，这其实有失偏颇。

要知道，就连波音也有超过一半的零件来自全球供应商，现代飞机制造早就是一个全球化的产业，没有哪家公司能包打天下。

关键是要掌握核心技术，在产业链中占据主导地位，而C919在这些方面已经取得了长足的进展。

C919

研制大飞机要坚持自主创新，同时也要善于利用全球资源，在引进消化吸收的同时，C919在机翼设计、机身结构、电传系统等关键技术上都取得了自主知识产权。

C919的国产化进程也在加速，据了解，目前国产化率已经超过了50%，在复合材料运用上，C919的用料比例达到12%，已经让空客A320和波音737相形见绌。

更令人振奋的是，国产“长江1000A”发动机已经开始试飞，最迟到2025年就能装上C919。

长江1000a

可以说，C919正在一步步打破国外技术垄断，不仅仅是造个“壳子”那么简单。

22个省市、200多家企业、近20万人参与其中，带动了国内航空制造业的突飞猛进，这才是C919的真正意义所在。

可是，也正是C919的发展，也受到了不小挫折，美国更是将其视为威胁。

信息来源：

环球网：美媒：中国商飞C919中国市场对波音构成威胁

环球网

-＜美媒都将其视为威胁＞-

美国的媒体虽然平时对中国没少针对，但这回却笑不出来了，多次将C919视为威胁。

没办法，这个蛋糕实在是太大了，据波音公司预测，未来20年中国将需要6020架商用飞机，价值高达8700亿美元。

要知道，其中单通道飞机占据了近四分之三的份额，正是C919的主战场。

长期以来，波音一家独大，在中国商用飞机市场上占据了50%以上的份额，一旦C919打入市场，必将撼动这个格局。

波音

那些曾经对中国航空工业不屑一顾的人，恐怕要重新考虑竞争策略了。

而且，C919的影响远不止于此，它的崛起，带动了中国整个航空制造产业链的发展。

从材料、部件到整机制造，一大批本土企业正在崛起，渐渐在全球航空制造业的版图上占据了一席之地。

这其中，有中国自己的发动机制造商，也有机载系统、复合材料等关键零部件的供应商。

制造

它们不仅是C919的有力后盾，更有望成长为具有全球竞争力的行业翘楚，美国的航空巨头们，怕是要面对更多来自中国的竞争了。

最让美国媒体忌惮的，还是中国航空工业的技术进步，曾几何时，中国还在苦苦追赶波音、空客的步伐。

而现在，随着C919的研制成功，中国已经从“跟跑”转为“并跑”，有些领域甚至已经开始“领跑”。

ARJ21支线客机、C919大型客机、CR929宽体客机……中国正在全面布局民用航空领域，逐步缩小与欧美航空强国的差距，未来，谁也不敢小觑中国自主研制的飞机。

C919带来的，不仅仅是一架飞机，更是中国航空工业从模仿到创新的转型，是制造大国向制造强国迈进的缩影，面对如此巨变，那些坐拥市场的巨头们，难怪会心生忌惮。

不过，竞争促进发展，中国航空工业的崛起，最终还是会惠及全球乘客。

作为一个对飞机充满憧憬的航空迷，我真心希望有朝一日能登上C919，亲身感受国人用智慧和汗水打造的大飞机。

可是，在外媒眼里C919都已经得到了足够的认可，可是在有些人眼里，C919还是那么的不堪。

C919

-＜可是有些人就是要唱衰＞-

看到C919一飞冲天，本应该是每个中国人引以为豪的时刻。

可是，总有一些人喜欢泼冷水，对C919冷嘲热讽，他们抓住“除了壳子都是洋货”这个论调，仿佛C919就是个四不像的怪胎。

这帮杠精们是怎么说的呢？无非就是C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰合资的CFM公司生产的，航电系统大多来自国外，连飞控系统、起落架都是从外国采购的。

在他们眼里，C919就是一架空壳子，中国人除了组装啥都不会。

发动机

可是，事实真的如他们所说吗？恐怕没那么简单。

我们要承认，在C919研制初期，国产化率确实不高，但这在当今航空工业已是常态。

制造一架飞机，需要全球成百上千家供应商通力合作，没有谁能完全自给自足，波音787的日本供应商就多达28家，空客更有10000多个供应商遍布全球。

关键是，中国并没有满足于当一个“组装工”，经过多年努力，C919的国产化率已经达到50%以上，这可不是一个小数目，在航空工业已经算是一个奇迹。

信息来源：

上观新闻：对C919阴阳怪气的言论，当休矣！“任何低估中国的人，都在犯错”

对C919阴阳怪气的言论，当休矣！“任何低估中国的人，都在犯错”

而且，在关键技术上，C919已经实现了多项突破，就拿最复杂的机翼来说，C919采用了先进的超临界机翼，气动性能一流。

这可都是中国人自主设计的，还有机身、电传、航电等关键系统，也都凝聚了中国工程师的心血。

此外，国产化替代正在加速，大家最关心的发动机，中国自主研制的“长江1000A”已经开始试飞，有望在2025年装上C919，国产机载系统、复合材料也都在紧锣密鼓地研发中。

C919组装

用不了多久，一架“纯国产”的C919就要翱翔蓝天了。

面对这些事实，那些酸溜溜的评论家们，恐怕要失望了，C919何止不是一个“空壳子”，简直就是一个行走的黑科技宝库，它每一寸蒙皮下，都流淌着中国航空人的智慧结晶。

可以预见，未来随着C919在技术、市场上的突破，那些怀疑、诋毁的声音终将烟消云散，因为无论是自主创新，还是融入全球产业链，C919都走在了正确的道路上。

C919

作为一个有理想、有担当的大国重器，C919注定要经受住各种非议和考验。

它不怕争议，因为它有足够的底气和实力，相信随着时间的推移，越来越多的人会被C919的魅力所折服，那些执意唱衰的人，终究会成为历史的笑柄。

那么，C919的未来怎么样呢？

C919

-＜C919的未来＞-

C919虽然还年轻，但它已经展现出了惊人的潜力和实力，这个大家伙不仅有过硬的技术，更有广阔的市场前景，它将书写中国民航工业新的篇章。

C919在技术上已经达到了世界先进水平，它通过了严苛的适航审定，在极端环境下的表现堪称完美。

而且，C919的客舱设计堪称一绝，宽敞的空间、舒适的座椅、安静的环境，完全不输于空客和波音。

C919首航

据坐过的乘客反映，C919的乘坐体验简直棒极了，相信未来会有越来越多的人，慕名来“打卡”C919。

C919在市场上也受到了热烈追捧，截至2024年11月，它的订单总数已经超1400架。

这个数字何止亮眼，简直是惊艳，这可是在C919刚刚投入商业运营的情况下取得的成绩。

东航作为全球最大用户，已经率先引进了C919，在去年的国庆大假期，8架C919执飞154个航班，运送旅客超过2.2万人次，从乘客的反馈看，C919无疑经受住了市场的考验。

C919

展望未来，C919的路线图已经清晰展现，它将瞄准全球最大的单通道客机市场，正面迎战空客A320和波音737，这个市场的容量超过了30000架，足以让C919一展身手。

当然，C919会先立足国内市场，满足国内航司的需求，但它的视野是全球的，未来，随着技术的不断成熟，C919必将走向世界，在国际市场掀起波澜。

更令人期待的是，C919只是一个开始，未来，以C919为基础，中国商飞还将研制系列化的机型，比如C929宽体客机、C939货机等，一个完整的民机家族，正在呼之欲出。

C919

C919经受住了质疑，践行了承诺，展现了自信，它的意义，远不止一架飞机那么简单，它是新时代中国制造的缩影，是民族产业崛起的标志，更是一个伟大航空梦想的结晶。

相信在不远的将来，当我们乘坐C919翱翔在万里晴空时，一定会为这个时代感到骄傲和自豪，那些曾经看衰中国制造的人，终会心服口服，向C919献上最诚挚的掌声。

让我们一起期待C919的未来，见证中国航空工业的腾飞，这注定是一段荡气回肠、催人奋进的壮丽征程。

C919

-＜结语＞-

今天我们聊了聊国产大飞机C919，从它的发展历程、国际市场竞争、技术实力，到未来前景，C919都给了我们一个全新的视角。

当然，C919的路还很长，但它已经展现出了非凡的潜力和魅力，在全体中国航空人的努力下，在全国人民的支持下，C919一定能乘风破浪，实现腾飞的梦想。

对怀疑者，我们用事实说话；对竞争者，我们用实力较量；对未来，我们满怀信心，相信有一天，C919振翅高飞的身影，将成为中国创新精神的最好注脚。

C919