油车和电车对比，电车可能也不省钱，你知道为什么吗

如果是在过去，买车是很容易的事情，如果有足够的资金，品牌和车型都是可以选择的。但是目前，您可以首先想到的是能源：购买燃料？购买电力？或者购买混合动力车？于是，我们有了一个关于汽油和电力的横论：用电动汽车真的能节省成本么？燃料驱动的汽车是否已成为过去？插入式混合动力就是 YYDS？对于不同价位，不同车型，这个问题的回答也各不相同。而我们这个栏目，也正是为了寻找这个问题的答案。而这一次，就是《燃油与电动汽车》的第一篇文章。我们找到了二十万级别的各种车型：纯油、油混、插混和纯电动，希望这一次的油电比较，能够为您提供一些关于动力类型的选择的参考。

纯油车

哪个更节省？第一个原因就是为了节省开支，而不是为了我，而是为了顾客。我们在网上进行了一次调查，调查结果表明，78%的人，对新能源汽车感兴趣的，都是为了节省成本。这四个档次的汽车，哪个更便宜？首先，我要说的是：同等级的纯电动汽车，和燃油汽车比起来，成本并不高，所以，想要节省成本，那是不可能的。记住，你要将汽车的寿命，从购买到使用，再到销售，都纳入其中。首先是买车的费用，一辆普通的 B级轿车，二十万就能买到一辆，而一辆普通的 B级轿车，二十万就能买到，但如果是一辆行驶里程超过600公里，又没有太大的担忧，二十万就能买到。虽然电车可以免税，但燃油车可以享受很高的折扣，但总体来说，电车的价格也在四五万左右。

纯电车

他又想了想自己的开销，电车电费很便宜，还不需要维护，应该能赚回来，但什么时候能赚回来？即使是最廉价的充电桩，每小时5块钱，也要走上四七万多公里，才能收回成本。而普通的铁塔，则要十几万到十五万公里的路程，才能收回成本。等你赚到钱，想要把这辆车脱手的时候，却会发现，这辆车的利润，并不高。所以，一个二十几万的人，想要用来节省金钱，那是不可能的。这一点，所有人都心知肚明。（雅阁，凯美瑞，迈腾，帕萨特）不过这次的事情，会不会有转机，这个以后再说吧。

雅阁

接下来就是二：可嵌入的车辆，节省费用。这车的价格，跟普通的油车差不多。而在续航方面，即使不给电池充电，每100公里的油耗也在6 L左右，这已经是非常划算的事情了。只要你多给它充一次电，它就能赚回来，甚至还能保持较高的性价比。

凯美瑞

最后总结出了三条：燃油混合动力汽车，它的油耗和油耗，取决于驾驶时间。就拿雅阁来说，混合动力版本的价格，要高出汽油版本两万块，别看它的油耗很便宜，但要跑个六八万公里，就能收回成本，几乎相当于一台纯电车。这也是为什么，和普通的混合燃料相比，普通燃料的利润越来越少，利润越来越低。综上所述，在性价比方面，我觉得混合动力车的性价比最高，然后是燃油车，再之后就是燃油车，再之后就是燃油车了。

迈腾

哪个更会开车？在我们的研究中，选择「燃料」与「新动力」的人，最喜欢的莫过于「轻便」、「舒适」、「安静」与「反应速度」。我称之为“电感”。从性能上来说，自然是电动汽车>电动汽车>燃油汽车>燃油汽车。最让人在意的，就是混合动力和燃油动力，这和纯电动动力有什么区别？最后再总结一句，一辆好的摩托车，和一辆有轨电车，几乎没有什么区别。但在燃油混合动力方面，哪怕是丰田、本田这样的顶级品牌，与有轨电车相比也是小巫见大巫。

比亚迪汉

比亚迪汉：这辆车在充电的时候，就像是一辆普通的电车，即使在充电的时候，也很平稳，很安静，引擎的干扰很小，直到车速快了，才能听到它的轰鸣声。雅阁：还行，就是引擎太吵了，我觉得还不如迈腾呢，不过迈腾的稳定性更好。

丰田的 THS混合动力系统

丰田的 THS混合动力系统，在“电感”方面要逊色于本田的i-MMD，这是由于 THS混合动力系统的缘故，它的一大部分都是直接驱动的，而且它的电动机也不是很大。因此丰田的燃油混合动力汽车，感应度就更低了。这辆车，不仅要考虑到电动感应，还要考虑到底盘和操控。下面，我再跟关心这四款汽车的朋友们，一起分享一下他们对这四款汽车的看法。在这一点上，国内汽车一向被视为软肋，但在这些车型中，我感受到了完全不同的东西，无论是国产的菲娜R7，还是比亚迪汉，无论是机械性能，底盘性能，还是操控稳定性，都远远超过了雅阁，甚至是帕萨特。

飞凡F7

飞凡F7的底盘软软的，不管是在低速上，还是在高速上，底盘都很厚道，同时它的身体也很轻盈，丝毫不会给人一种庞大的感觉，这是四款车中，操控性能最好的一款车。比亚迪的汉DM-i，除了行驶起来比较舒适之外，还拥有不错的减震性能，除了在高速上稍微有点摇晃之外，其他几款车里，都属于二流水准。

油电混动

迈腾能拿到这个分数，是因为它的发动机非常的好，而且它的操控性也非常的好，经过了六万多公里的试驾，它的车身依旧非常的结实。至于雅阁，除了操控灵活度比较好外，其他方面都比较差，比如座椅，比如底盘，比如隔音。而国内的新车之所以能够在性能上赶上国内车企，主要还是因为成本、人才以及市场。《只比机械素质,理想L7凭什么挑战宝马X5?》

哪个更聪明，根据我们的调查，决定消费者购买燃油和电力的另外一个重要原因，是智能水平。事实上，智慧与力量的形态并不成正比。唯一不同的是，这种新型的有轨电车，取代传统的分布式电缆供电，代之以更为先进的集中式供电，以适应智能化的要求。另一方面，这与汽车厂商也有一定的关系，国内企业、新兴企业，更倾向于主动去满足用户的需要，而合资企业相对较为传统，或是由于政策链条过多，导致其发展速度较慢。

新能源F7

就拿我们这次测试的车型来说，比亚迪汉和新能源F7，在车机系统、语音系统、辅助驾驶等方面，都不如蔚小理和华为，但在合资车型上，却是完爆了对手。不过还好，他们都有自己的手机，可以进行一些简单的操作，比如迈腾，可以使用 Carplay，而雅阁，则可以使用手柄。在最新推出的雅阁中，与百度进行了车辆系统的协作，取得了显著进展。也就是说，如果这家合资企业肯放低身段，将智能手机的开发权留给了中国公司，那也不是不可能。

2023款雅阁内部装饰

2023款雅阁内部装饰，还有，我要说的是，我们国内的新能源汽车，在设计上，要比合资的新能源汽车好很多。飞凡F7，简约的造型，大面积的真皮包裹，以及纯白色的配色，让人一上车就会产生一种高科技、时尚的错觉。至于比亚迪汉，虽说造型有点老土，但也有不错的材质，如果你有兴趣，或许会认为它很奢华。而迈腾的设计，则显得沉稳，大气，只是在材料上，没有比亚迪那么舍得花钱。而雅阁，也就是 B级轿车的价格，并不便宜。不管怎么说，这些都是现在市场上的主流车型。合资车：设计稳健，材料保守，难以成为豪华型轿车。国内新能源汽车：虽然整体的设计水准参差不齐，但整体的氛围和科技感，还是很强的。

好了，现在是我们进行最终结论的时候了。你们可以按照自己的需要，来挑选自己想要的。新能源汽车，在二十万元的豪华车中，并没有他们想的那样便宜。插入式混合动力还行，但如果是纯粹的电力动力就不行了。不过，他们的驾驶体验和乘坐体验，都有了很大的提高。至于车里的智能程度，以及车里的气氛，都和油车、电车无关，但事实证明，在这一点上，国内的新车还是要强上一筹的。而且，燃料汽车，或合资企业的 B级汽车，也并非完全没有价值。他们的优势主要来自于他们的产品，比如品牌力，比如遍布全国的销售渠道，比如维修和保养的网络，比如保值率，比如口碑，这些都是建立在存量市场上的。

在结束语中，再谈几点自己的看法：尤其是在 B级轿车市场，作为合资企业最核心的市场，更是受到了来自中国的挑战。我国新能源产业一直以来都是一种“两头粗，中间细”的梭型结构。而在他的下方，十万以内的市场，几乎都被新能源给占领了。再往上，就是蔚来汽车、理想汽车、极氪汽车等品牌了。别说是那些一般的合资车，就算是 BBA，也是如此。只有二十万辆以上的车辆，在合资公司的重镇上，电瓶车始终无法攻克。就像之前说的，现在卖得最好的，依然是凯美瑞，依然是雅阁，依然是迈腾，依然是帕萨特。原因很简单，这款车的用途非常广泛，既要适合家用，又要有足够的空间、足够的动力、足够的品牌。这就是合资企业最大的优势，也是最大的优势，也是最大的优势。你想想看，凯美瑞，雅阁，迈腾，帕萨特，大众，本田，丰田，这些品牌，能有什么作为？而此时，国内的新能源汽车，已经进入了一个新的领域，他们已经没有太多的时间了。

本田

而国内的新能源汽车，则是要面对两个问题。第一个原因，就是花费。前面说过，买新能源汽车的费用很高，最重要的，就是电池的费用。但比亚迪和飞凡，都将售价压到了二十万，再加上世界各国对碳酸锂的需求，也在不断的下跌，这就意味着，他们的产品，将会越来越便宜。石油和电力的价格，应该是一样的，或者更便宜。第二点，就是汽车的型号。在此之前，国内的新车市场一直存在着一种错觉，那就是特斯拉 Model 3将所有人的注意力都吸引到了跑车上，只注重运动性和操控性，却忽略了性价比与大容量的问题。但现在，飞凡F7已经被开发出来了，它注重的是大空间和舒适性，我想，其它厂商应该也会意识到这一点。可以说，这一次的竞争，将会成为中国汽车公司与中国汽车公司之间的最后一次竞争，一旦中国汽车公司占领了 B级汽车的市场，那么这些合资企业，将会在这个时候，失去对中国汽车公司的优势。当然，也有一些人会问，为什么那些合资企业，不会生产混合动力汽车，也不会生产纯电动汽车，这个问题，他们会生产混合动力汽车，但他们更喜欢生产混合动力汽车，而且还是以更低的价格，来吸引更多的消费者。