在新能源汽车市场竞争不断加剧的背景下，不少传统合资车企也加快了布局步伐，通过优化产品和价格调整来吸引消费者的关注。其中，安徽大众推出的ID.与众成为了近期市场讨论的重点。这款车型全系搭载80.2kWh的宁德时代三元锂电池，基础款车型的CLTC续航里程达到614公里，后驱电机的设计带来了4.7米的最小转弯半径，为用户日常出行提供了较高的灵活性。
外观方面，ID.与众延续了ID家族一脉相承的品牌风格，车头机盖上点缀有向下收紧的筋线，并配合下压的造型，衔接到一体的灯带和分体的大灯组件之上，两侧LED大灯向前勾勒出锐利的眼神，配合低趴的前脸，给人一种较强的压迫感。而底部熏黑的切风口和下包围，则在细节上塑造出了较多棱线的装饰，让前脸看上去设计感十足。
侧面车身就是妥妥的轿跑SUV设计，高高顶起的车顶线条延伸至D柱呈现后溜下滑的趋势，并在尾部连接上了飞起的尾翼，结合下压的车头，呈现出显眼的运动气息。侧面车门上点缀有类似雕刻的线条，刀劈斧凿的锋利感，一方面刻画出了浓烈的层次感，另一方面则加剧了该车动感时尚的氛围。
在安全方面，ID.与众先是在车内配备了9个安全气囊（其中包含有140L超大副驾驶气囊等），以保证车内人员在意外发生后尽量不遭受二次伤害，在车身架构上，该车还采用了超强笼式车身设计，其中涵盖有29%的热成型钢材、高强度刚占比超80%、扭转刚度高达48700Nm/deg，加上2000Mpa的潜艇级地板强度和“三明治”蜂窝铝合金加强门槛，较大限度保护车身整体安全性能。
来到车内，这台车的布局依然显得年轻，布局有棱有角富有层次感，我们坐在后排中央来看中控台，发现微微倾向于驾驶员，以方便操控为主，配备了手机无线充电功能，做了测试面板大小合适，这台车配备了主动式车内多色氛围灯，在打开音乐以后，可以伴随着音律跳动，我觉得挺漂亮的，也可以活跃出行时的心情，方向盘是皮质的，支持上下+前后以及加热功能，方向盘左下侧的拨杆用来控制灯光的，上面有相应的图标，只需拨动银色旋钮即可。
这台车拥有两块屏幕，分别是5.3英寸的全液晶仪表盘和15英寸的铝合金轮毂，这套系统主要以车辆控制和系统服务为主，将同范畴的功能整合在一起，比如车辆控制里包括灯光、亮度、驾驶辅助等，屏幕的上边和下边集合了常用功能，也可以自定义调节，在拖动图片移动位置时反应显得跟手，这台车支持的第三方APP挺多的，比如哔哩哔哩、雷石KTV、酷我音乐、高德地图等，配合12个扬声器和哈曼卡顿音响系统，在娱乐方面可以增加体验感。
这台车全系标配9个安全气囊，还有超高扭转刚度以及L2+级智能辅助驾驶系统，常用的配置基本上都有，比如车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、360度全景影像、全速自适应巡航等配置，我们之前体验的时候，体验过其中的车道居中保持功能，通过车辆的雷达、摄像头和传感器来检测道路标线和周围行驶环境，然后通过调整车辆的转向或油门来协助驾驶员保持车辆在车道中心，如果是压线或者是偏离了车道，系统也会主动干预矫正的，还有360度全景影像，打开以后画质挺清晰的，在转弯的时候也会自动打开方便驾驶员使用。
作为一台紧凑型SUV，后排空间的表现还是很不错的，座椅很宽大，填充物也比较厚实，表面用皮革进行包裹，身高178厘米的男生坐在后排，腿部空间有两拳左右的距离，头部空间有一拳左右的距离，搭配全景天窗设计，即使长时间乘坐也不会感到疲惫，另外，后排还具有独立的空调出风口，提升了乘坐舒适性。
动力配置上，新车提供单电机两驱和双电机四驱两种版本选择，单电机版本电机总功率为170kW，而双电机版本总功率提升至250kW，最大扭矩达到472N·m。全系车型均搭载80.2kWh的三元锂电池，综合续航里程可达614公里，满足多数消费者的日常通勤以及中长途出行需求。
整体来看，大众ID.与众通过增加配置、优化动力和提升续航能力等手段，展现了在新能源领域的产品竞争力。尤其是在现阶段价格调整后，其市场定位更贴近家庭用户的需求。对于注重品牌和实用性的消费者而言，这款车无疑是一个较为值得关注的选择。如果你对这款大众ID.与众感兴趣，欢迎分享你的看法或进一步了解更多细节。
