中国航空新闻网讯：近年来，随着印度经济持续增长、中产阶级不断壮大、民众出行需求日益旺盛，印度航空公司开始“大规模”扩张。印度政府大力支持航空业发展，出台一系列利好政策，印度似乎具备了成为“顶级”航空市场的条件。“简单飞行”网站刊文指出，想要真正达成这一目标，印度航空业还需克服包括基础设施在内的“多重”挑战。
印度：一个新兴的航空市场
目前，世界上有三个主要的航空市场，分别是美国、欧洲和中国，而印度则是一个新兴的主要航空市场。美国和欧洲的航空业及市场已经“成熟”。中国的航空业及市场正在快速增长，可能会变得更大。然而印度的增长潜力最大，因为它拥有超过14亿人口，而此前乘坐飞机出行的基数很低。2024年，印度成为世界上人口最多的国家，但目前只有一小部分人口能够负担得起飞行的费用。与美国等国内市场人均3个座位的成熟航空市场相比，印度远远落后，人均只有0.13个座位。
此外，需要关注的是印度的GDP增长，印度的GDP预计将持续以每年6.5%至7%的速度增长。随着经济的增长和发展，印度选择乘坐飞机出行的人数也将大幅增加。2025年2月，路透社报道称，波音公司预测，未来20年内，印度和南亚航空公司的机队将增加2835架商用飞机，为当前数量的4倍。这得益于印度中产阶级的壮大和经济的稳健增长。
根据航空数据资讯机构OAG的数据显示，印度航司的运力在过去十年中翻了一番，印度航空市场“以惊人的速度增长，并在经历重大转型。在印度，国内航司运力的增长速度快于国际运力，2005年至2024年，平均每年增长8.7%，而国际平均每年增长率为6%。”
2024年，印度航空部长表示，政府将投入110亿美元用于新机场建设和旧机场扩建；到2025年底，印度计划有200个机场投入运营。
印度英迪拉·甘地国际机场
印度航司的“成长之路”
印度对航空出行需求的增加，在一定程度上“促进”了印度航司的“成长”。
香料航空（SpiceJet）成立于2004年，拥有约100架飞机，另有150架飞机订单；印度廉航阿卡萨航空（Akasa Air）成立于2021年，拥有27架飞机，附加200架飞机订单。此外，印度拥有靛蓝航空和印度航空两家主要航司。靛蓝航空占据印度国内航空市场份额的61%，而印度航空则运营着印度约66%的国际航班。
如今，靛蓝航空每天运营超2200个航班，飞往123个目的地（其中89个是国内目的地，34个是国际目的地）。除ATR 72-600之外，靛蓝航空近千架新飞机订单都是空客A320/A321系列。该航司大部分潜在增长将取决于其保持目前在印度市场主导地位的能力。美国《航空周刊》在2024年9月报道中称，到2030年，靛蓝航空预计将有约600架飞机在役。如果其能保持印度航空市场的大部分份额，那么它可能会在2030年至2039年期间成长为世界上最大的航司。然而，靛蓝航空在2030年之前并不会超过美国四大航空公司。
印度航空市场面临的“挑战”
尽管印度航空市场和印度航司的发展有巨大潜力，但印度航空业仍面临挫折。其中，机场基础设施不健全、安全问题和监管不力等问题制约了印度航空业的发展。
印度主要机场普遍超负荷运行，设计容量远低于实际需求。例如英迪拉·甘地国际机场，设计容量为年吞吐量7000万人次，但2023年实际旅客量已超过7200万，导致登机口、安检和行李处理系统长期存在拥堵情况。而印度部分机场对设施维护不善，也存在安全隐患。此外，一些专家警告称，目前的繁荣可能部分源于疫情后被压抑的需求。2023年的“报复性旅行”现象成为印度航空业收入创纪录的主要原因，但随着经济压力等诸多因素影响，这种激增很可能会降温。
另外，印度国内航空市场可能出现“垄断”则是另一个关键问题。拥有60%市场份额的靛蓝航空和拥有28%市场份额的印度航空占据主导地位。与此同时，捷行航空（Go First）、翠鸟航空（Kingfisher Airlines）和捷特航空（Jet Airways）等航司在高运营成本的重压下倒闭。有行业内人士分析指出，这种整合可能会导致竞争减少和机票价格上涨，也在一定程度上降低了人们对航空旅行消费的热情。
随着印度经济的不断扩张，航空业有望在其国家发展中发挥关键性作用。然而，要兑现这一潜力，需要在应对挑战、促进竞争等方面寻找到一个“微妙的平衡”。印度政府和行业从业者需要抓住这个机会，才能确保印度的航空故事得以继续发展。（整合编译：王兰、胡琛璟）
