停泊在江南厂码头旁的福建舰
五一节万众瞩目下的福建舰开始海试，央媒罕见地进行了直播。在公开的直播画面上，大家终于看到福建舰的烟囱冒烟了。我们这里之所以说福建舰的烟囱终于冒烟了，那是因为在福建舰海试前有很多争论。有网友认为福建舰在系泊试验阶段烟囱已经冒烟了。也有网友认为那段时间冒烟的照片都是P出来的，烟囱并没有冒烟。烟囱只是个伪装，最终烟囱会拆除，并装上卫星通信天线。从目前央视公开的直播画面来看，福建舰的烟囱确实冒烟了。所以认为烟囱要拆除的网友显然是错了。
福建舰确实冒烟了 但烟很淡完全不像是燃油锅炉冒的烟
看到福建舰的烟囱冒烟，有很多人就开始说福建舰是常规动力这件事实锤了。但是我们不得不说这种说法缺乏基本的科技常识。因为世界上所有的航母都有烟囱，包括所有的核动力航母。区别只是烟囱大小，以及烟囱布置在哪里的问题。
福特级核动力航母的烟道
福特级核动力航母的烟道
企业级核动力航母的烟道
尼米兹级核动力航母的烟道
像福建舰一样舰岛上有个大烟囱的核动力航母也不少，像俄罗斯的1153、1160、1143.7型核动力航母舰岛上都有个大烟囱。如果说1153和1160只是停留在图纸上的话，1143.7型首舰乌里扬诺夫斯克号在苏联解体前确实已经造了70%，但这都无法否定这三艘核动力航母的烟囱设计是客观存在的。所以说看到航母舰岛上有烟囱，以及烟囱冒烟就说是常规动力航母显然是错误的。
俄罗斯1153型核动力航母的烟道
俄罗斯1143.7型核动力航母的烟道
俄罗斯1160型核动力航母的烟道
当然核动力航母的烟囱并不是给核动力系统使用的，而是给常规辅助动力使用的。因为无论是核动力还是常规动力航母都有辅助动力。辅助动力以柴油机为主，也有用燃油锅炉的。比如俄罗斯的核动力航母用的就是燃油锅炉。不过这是作为应急动力使用的，并不是所谓混合动力，因为苏联当时还没有能力将两种动力在机械传动系统下并车使用。
福建舰烟囱冒的烟很淡 稍远点就看不清了 符合燃气轮机的工作特点
从央视公开的画面来看，烟囱里冒出的烟颜色非常淡，完全不像从重油锅炉冒出来的烟。根据伴航拖轮的AIS数据，在驶往主航道的路上，福建舰的航速已经达到20公里左右的时速，但是烟囱里的烟仍然很淡，稍远一点甚至看不到烟雾。这样的特点很符合我们之前的推测，那就是这淡淡的烟雾应该是从燃气轮机冒出来。而燃气轮机只是福建舰的辅助动力而已。福建舰的主动力可能并不是燃油锅炉而是核动力。可能有人会说福建舰是核燃混合动力，但是我们可以明确地说福建舰不是混合动力。因为江南厂已经有八股文明确提到了福建舰采用的是超长轴系。这就意味着福建舰的主动力是通过传动轴传递给螺旋桨的。而作为辅助动力的燃气轮机是不可能直接通过变速箱和主动力直接并车的。主动力和辅助动力根本就没有混合使用，也就无所谓混动。
村雨表示我两台功率不同的燃气轮机功率合并后白白损失了一万马力
无论主动力是核动力还是燃油锅炉，主动力和燃气轮机两者功率相差巨大，转速也相差巨大。在机械传动的技术框架下两者的转速协调和功率匹配是个世界级的难题。世界上尚未有任何一个国家能做到这一点。很容出现主动力拉着辅助动力跑，辅助动力不出力的情况。如果要真的实现混动可能要使用全电推进系统才有可能。采用全电推进系统后，所有动力先变成电就没有转速限制了，再合并功率就很容易了，只是个电流大小的问题。但福建舰显然不是全电推进。我们并不排除福建舰的应急柴油机可以通过变速箱或者通过电动机接入变速箱并车到传动轴。但这是应急状态不是动力系统正常的工作状态。应急动力柴油机工作时主动力肯定无法工作了，主动力和变速箱之间肯定也通过离合器断开机械连接了。所以不存在转速协调和功率匹配问题。
福建舰的烟囱比辽宁舰和山东舰的烟囱大不了多少
那么可能有人要说了，如果燃气轮机是辅助动力，那么为何烟囱要这么大。其实福建舰的烟囱是很小的，其能支持的动力功率并不大。福建舰的烟囱口面积大概在95平米左右，比山东舰大不了多少，山东舰的是82平米左右。如果福建舰的主动力是燃油锅炉，那么福建舰的主机功率应该是180兆瓦左右。我们知道山东舰是在辽宁舰也就是瓦良格号基础上仿造出来的，原来瓦良格号的主机功率是160兆瓦左右。其中用于推进的功率只有149兆瓦。即使福建舰的主机功率有180兆瓦都是远远不够用的。
小鹰级航母的烟囱小是因为其主机功率本来就小
我们先不说十万吨级的核动力航母，就算是八万吨级的小鹰级航母，其推进功率都有206兆瓦，再加上用于汽轮机发电的12兆瓦，小鹰级航母的主动力功率是218兆瓦。但是即便如此主机功率和电磁弹射型航母相比仍然相差甚远。我们以电磁弹射型航母福特级为例。福特级的推进功率是209兆瓦，其核动力系统还要提供蒸汽给汽轮发电机组发电104兆瓦，也就是说电磁弹射型航母福特级的主机功率是313兆瓦。福建舰的主机功率如果只有180兆瓦是根本就不够用的。
小鹰级航母的烟囱从动力舱出来有多大口径烟囱口就是多大口径
福建舰出现的时间比福特级晚了十几年，舰上用电设备更多，还有32面相控阵天线。再加上福建舰的排水量有可能超过十万吨。福建舰的主机功率可能要达到330到350兆瓦才够用。所以如果福建舰的主机是燃油锅炉，福建舰需要一个比现在大将近一倍的烟囱。可能又有人会说，小鹰级航母的烟囱就很小啊。但是大家要知道小鹰级航母的主机功率本来就小，218兆瓦和313兆瓦甚至350兆瓦根本没法比。而且有小鹰级航母拆解时的卫星照片显示，小鹰级航母的烟道从动力舱出来是多大口径，到烟囱口就是多大口径，也就是说小鹰级航母的烟囱是没有采取任何散热措施的。这就是小鹰级航母烟囱小的原因。那个时代的航母是没有红外特征这个概念的。
福建舰烟囱排气温度很低以至于烟囱旁可以站人
而如果没有采取散热措施，燃油锅炉排出的烟雾温度可能高达二三百度。这样的烟囱口附件是不可能站人的。但福建舰的烟囱口附近确实是可以站人的，而且有照片为证。这就证明福建舰烟囱口的排气温度可能只有几十度。和二三百度的燃油锅炉排气温度相比，燃气轮机的排气温度高达四五百度。要想降低到几十度的排气温度就必须掺混更多的冷却空气，这就需要更大口径的冷却结构，所以其烟囱口面积要比真实的烟道口径大不少。
燃气轮机的排气温度有四五百度
相对于燃油锅炉，燃气轮机的空气消耗量要大很多，烟道口径要大60%以上。而且福建舰的烟囱到动力舱非常远，燃气轮机对于进排气阻力也更为敏感，需要更大口径的烟道。所以如果福建舰的烟囱是燃气轮机在使用的话，燃气轮机能提供的功率并不大。可能不到一百兆瓦，顶多能应付三台CGT-25M燃气轮机的需要。甚至可能只够两台CGT-25M燃气轮机使用。所以说福建舰的烟囱其实并不大。刚好够给辅助动力燃气轮机使用而已。CGT-25M燃气轮机的功率是26.2兆瓦，但是发了电之后就只剩21兆瓦了。这两台燃气轮机的总发电量也只有42兆瓦，就算三台也只有63兆瓦。对于辅助动力来说这点发电量还是远远不够用的。
我国确实认真研究过使用燃气轮机给电磁弹射器的储能系统供电
以福特级航母为例，除了核动力系统提供蒸汽驱动汽轮发电机发出的104兆瓦电力之外。另有数量不详的柴油机提供88-106兆瓦的电力。福特级首舰总发电功率是192兆瓦，后续增加了两台90吨柴油机，福特级使用的是皮尔斯蒂克的柴油机，90吨的中速柴油机发电功率是9兆瓦。所以福特级后续舰的总发电功率提高到了210兆瓦。福建舰就算使用燃气轮机来做辅助动力发电，发电功率还是不够用的。所以仍然装备了一定数量的柴油作为辅助动力。从进排气口的数量来看至少有四台，而且这四台可能还不包括应急动力柴油机。
其实和福特级航母相比福建舰的舰岛并不算很大
综上所述，福建舰有没有烟囱和烟囱冒不冒烟都不是判断主机采用的是常规动力还是核动力的依据。福建舰的烟囱不大可能是给燃油锅炉使用的，给燃气轮机使用的概率非常大。最近美媒也有报道认为福建舰功率不足，显然他们也知道福建舰的烟囱如果给燃油锅炉使用功率肯定是不够的。福建舰的主动力负责推进，兼顾发电，辅助动力主要用来发电。推进动力全部来自主机，和辅助动力并没有混合使用，所以也就不存在混合动力的说法。福建舰很可能就是艘标准的核动力航母，不同之处可能只是使用了二到三台燃气轮机代替了部分辅助动力柴油机而已。
