固态电池已进入开拓者模式。几乎所有大型汽车制造商和电池工厂都在努力开发商业化产品——这是一场竞赛，旨在实现成本、可扩展性和可行性之间的完美平衡，使一项概念技术能够进入您家车道上停放的汽车中。尽管一些汽车制造商已开始在汽车中测试这项技术，但像起亚这样的公司警告说，真正的突破还需要数年时间。
今天的议程：现代和起亚表示，固态电池在本十年末之前仍是幻想，日产CEO可能很快被迫下台，Stellantis告诉特朗普他对错误的汽车征收关税。让我们开始吧。
30%：现代表示固态电池终将到来……但需要时间
固态电池长期以来一直被誉为电动汽车的下一个重大突破。为什么呢？这项技术承诺更长的续航里程、更快的充电速度，以及更高的功率输出潜力，且整体衰减远低于当今的电池技术。但固态电池的研发进展始终在变化——现在起亚警告说，固态电池并不像一些人想象的那么容易制造（或接近量产）。
在起亚2025年电动汽车日活动上，现代花了一些时间来平息行业炒作，并围绕电池领域的现状设定预期。具体而言，现代汽车集团全球产品规划负责人Spencer Cho警告说，该公司计划用于现代、起亚和Genesis品牌电动汽车的固态电池的商业化至少在2030年之前无法实现。
“我认为在2030年之前我们无法将这些电池商业化，”Cho在活动期间表示，据《汽车新闻》报道。“一旦我们的工程师认为我们拥有可信的技术，我们可能会自行生产。”
Cho没有明确具体的时间表，这表明他试图描绘的不确定性。具体而言，这位现代高管警告说，行业低估了这些电池的复杂性。从迄今为止的技术实际进展到大规模制造——这些都是整个行业需要解决的问题。
日本的汽车制造商并不确定现代的时间表是否合理。相反，许多汽车制造商正在积极推进，希望他们的激进时间表能够通过使他们成为首批进入市场的公司而取得成功。其中包括：
丰田表示，其首款固态电动汽车将在2027年或2028年准备就绪（尽管它将2030年列为大规模生产的时间表）。
本田正在测试其“改变游戏规则”的固态电池组，承诺续航里程可达620英里。
日产——如果它能坚持那么久——相信到2028年将推出一款容量是锂离子电池两倍的固态电池。
如果日本的任何一家汽车制造商在其乐观的时间表上取得成功，它们可能会获得巨大的竞争优势。问题是，电池突破众所周知是困难的，如果早期采用者在生产或可靠性方面遇到困难，现代的谨慎态度可能会有所回报。
需要明确的是：现代并没有坐以待毙，让其他行业超越它。这家汽车制造商仍在幕后研究这项技术，同时努力改进现有的电池化学物质，无论是在更实惠的车辆中使用磷酸铁锂（LFP）电池，还是在需要更高性能的汽车中使用镍锰钴（NMC）电池。
话虽如此，如果您因为担心未来几年每辆新车都会配备固态电池而一直推迟购买新电动汽车，那么只要您相信Cho的行业洞察力，现在购买可能是一个安全的选择。
60%：日产陷入困境，其CEO可能是第一个离开的人
如果日产现在是一个人，他们会是那个名叫Lou的家伙，坐在21点桌旁试图典当他的手表和车钥匙。这家汽车制造商陷入了困境——不仅其唯一的救生索本田已经退出谈判桌，而且其唯一的追求者似乎是富士康，这将使日产落入外资巨头的手中。
不用说，这让日产的领导层陷入了恐慌。直接受到冲击的是公司CEO内田诚，他在公司的未来看起来非常黯淡。最近的报道表明，日产的董事会已开始准备接替内田诚，理由是最近的财务暴跌以及充满傲慢的600亿美元合作伙伴关系崩溃。
彭博社报道：
日产董事正在评估潜在候选人的兴趣，以接替内田诚，这位在公司工作了22年的资深人士自2019年底以来一直担任CEO，一位不愿透露姓名的人士表示，因为审议是私下的。日产拒绝置评。
58岁的内田诚本月早些时候告诉记者，虽然他已经准备好在被要求时辞去职务，但他不想在稳定日产业务之前下台。他为投资者准备了截至3月的财年800亿日元（5.36亿美元）的净亏损，这与他在九个月前预测的3800亿日元净利润相去甚远。
如果一个不光彩离职的CEO还不足以搅动局面，那么在有关内田诚可能离职的传闻之前，三大信用评级机构都将日产降级为“垃圾”状态。他们的理由？简单来说：销售疲软，收益下降，日产“复苏的前景不确定”。
内田诚的离职能解决这个问题吗？单靠他一个人不行。这家汽车制造商可能希望让另一位飞行员进入驾驶舱以阻止螺旋式下降，但这并不意味着他们可以在没有额外帮助的情况下让飞机着陆。这可能是通过合并，或者通过战略品牌重塑来实现。但这两件事都需要日产所没有的东西——时间。
现在，事情是这样的：日产和本田的合并？它仍然可能发生。然而，这取决于内田诚是否被赶出公司——这在合并之前是不可想象的。
90%：Stellantis告诉特朗普瞄准其他人
Stellantis董事长约翰·埃尔坎向美国总统唐纳德·特朗普传达了一个信息：如果你要对汽车征收25%的关税，至少瞄准正确的目标。
在最近与投资者的财报电话会议上，埃尔坎警告说，联邦政府正在瞄准错误的汽车制造商。埃尔坎表示，特朗普的团队不应该对北美贸易伙伴全面征收关税，而应该调查每年进口到美国的400万辆汽车，这些汽车上没有一个美国制造的零件。
据董事长称，这是“真正的机会”，可以弥补系统中的“漏洞”。根据美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA），车辆必须遵守零件含量要求——这是特朗普政府在其第一任期内谈判达成的。
然而，埃尔坎的呼吁可能被置若罔闻。特朗普已经承诺对外国钢铁和汽车进口征收关税，后者是汽车制造商正在争先恐后地计划应对的事情，就像他们正在通过旋转门一样。
福特CEO吉姆·法利此前警告说，这些关税可能会在美国汽车行业“炸出一个洞”，并给欧洲和亚洲品牌带来巨大的竞争优势。我们不要忘记，汽车高管和游说者很可能在幕后努力说服现任政府让步。到目前为止，他们的请求没有得到回应。
如果特朗普兑现承诺，像福特、通用汽车和Stellantis这样的汽车制造商——底特律“三巨头”——将面临数十亿美元的成本增加。这些成本也不会消失。它们将转嫁给买家，推高汽车价格，并可能再次引发通货膨胀。
汽车制造商已经在发出警报：汽车价格将上涨。这意味着销售可能会受到影响，供应链上下游的汽车制造工作可能面临风险。而这一切都是因为瞄准了错误的汽车。
100%：您会等待固态电池吗？
在所有这些关于固态电池的炒作中，消费者对电动汽车的未来充满期待。更快的充电速度、更高的性能、更好的续航里程。有什么不喜欢的呢？
现实是，这些电池似乎还需要数年时间才能投入生产。最重要的是，尽管承诺长期来看电池会更便宜，但汽车制造商甚至不确定这些电池在开始生产时的价格会有多实惠（这意味着即使是早期的固态电池也可能只用于高端车型或配置）。
所以在这里我要问您一个重要的问题：您是否在等待固态电池？这会是您升级汽车或未来购买电动汽车的原因，而不是选择市场上现有的产品吗？在评论中告诉我您对这项新兴技术的看法。
