近日，网友的关于重组10号线东延段、20号线线位的建议官方有了回复，详细请往下看。
建议以长湴公园站为重组节点，重新组合10号线与20号线的前后线位。通过新建接驳段（天河客运站经长湴公园至植物园），可利用10号线既有、在建段（西塱至天河客运站），承接6号线二期及东延段（植物园至江南）的拆解南延需求，贯通为新10号线（佛山/西塱至江南）；同时，将现规划10号线东延段（长湴公园至高塘石）与20号线拆解南延段（长湴公园至岭南广场）组合，贯通为新20号线（高塘石至岭南广场）。
01 必要性
现规划20号线由6号线二期拆解延伸而来，土建规格需与既有6号线二期保持一致，即采用6节L型直线电机列车或6节B型列车（仅土建规模预留，需改造），按5人/㎡、30对/小时条件计算，最大运能为3.77万人/小时。但与此同时，20号线市区段沿天河区南北主干道天河东路-猎德大道敷设，沿线商业区、住宅区、写字楼密集，通勤通学、娱乐休闲等各种类出行需求量均相当巨大，当前该线位上地面交通负荷已接近满载。
若20号线市区段采用与6号线二期一致的6节L型或B型编组规格，将严重压缩线路运能上限、使线路能力与线位需求错位，不利于为乘客提供有竞争力的乘车环境条件、为运营单位提供保障运作安全的运能富裕度，从而将限制线路疏导地面交通、化解区域交通供需困境等作用的发挥。
图4 广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）示意图局部
同时，现规划中6号线二期拆解并向南延伸的主要目的，是为广汕路沿线及萝岗片区与中心城区间的往来客流，提供更丰富、更高通量的通道选择，并缓解6号线首期现状高满载率所带来的运作压力。而在现规划中，10号线既有及在建段采用了与6号线 二期相同的6B土建规格，且作为“X”形对角线之一，可向西南斜穿中心城区，直达天河路商圈、广州大道等主要目的地，与6号线二期沿线出行需求较为匹配。
考虑前述目标预设，可改为利用既有及在建10号线通道，承接6号线二期拆解后的延伸需要，从而在匹配线位需求与线路规格、运能的同时，实现为6号线二期提供直达中心城区新通道的目标。
在此之上，通过在长湴公园站设置新10号线、新20号线间的顺向同台换乘，仍可实现既有6号线二期沿线与天河东路-猎德大道沿线就业、商业中心的便捷联系。
02 建议调整方案及可行性
建议10号线与6号线二期重组衔接段（天河客运站至植物园），长约3.6km，包含1站2区间。
线路自既有10号线天河客运站折返线末端向东北接出，转向东下穿长湴村，至长湴公园内设长湴公园站，换乘20号线；出站后线路转向北，下穿华南植物园、广州市艺术学校，至既有植物园站南侧，接入预留6号线二期拆解线正线，换乘6号线。
图5 建议10、20号线重组衔接段示意图
建议10号线东延段与20号线拆解南延段重组衔接段（东莞庄至长湴公园），长约2.2km。
线路自现规划10号线长湴公园站向西接出，下穿长湴村并向西南转入长湴西路， 其后下穿环城高速、广州市轻工职业学校、华南理工大学食品科学与工程学院，在华南理工大学附属实验学校西北侧设东莞庄站；其后线路沿东莞庄路继续南下，衔接现规划20号线市区段。该建议方案充分利用了现行规划中的预控线位，仅在长湴公园站前后对两线走向进行了交换与局部调整，新增工程量有限。经过调整，既有及在建10号线顺接既有6号线二期路段，土建规格兼容，但需对6号线二期各站各区间设备进行调整改造，以匹配与10号线贯通的运作需要。总体而言，该建议方案具备工程可行性。
图6 建议调整后20号线示意图
重组后，新10号线（佛山/西塱至江南）里程较长、市郊段站距较大，建议新建段按快线设计，考虑采购速度等级更高的列车，在既有及在建段以80km/h速度运行，在新建延伸段以更高速度运行，以缩短运行时间、提升线路旅行速度。新20号线（高塘石至岭南广场）转为完全新建线路，解除了既有线路土建规格对其市区段落的运能约束，可采用80km/h等级的6节A型列车，适应市区普线应用场景。新10号线与新20号线在长湴公园站实现同层或叠落顺向同台换乘，能最大程度缩减换乘的时间损耗。
调整后，拆解6号线二期并将其延伸至中心城区的原有目标仍能实现，同时20号线转为全新线路，市区路段建设规格不再受既有线段牵制，可采用适应线位需要的更大编组，提升线路运能上限。综上，该调整方案对线网与区域交通将体现出良好的改善效果。
以上内容源自《Metro Bay》团队，如有侵权联系删除！
