备受瞩目的绵遂内铁路绵遂段建设又有重大进展——

5月17日，站前工程施工总价承包招标公告发布。项目全线开工建设又一次重大突破。

站前工程是铁路施工中的专业术语，主要包括路基、桥涵、隧道、轨道等。

站前工程是铁路建设过程中的一个重要阶段，它涵盖了铁路线路施工的多个方面。具体来说，站前工程包括但不限于以下几个方面：

路基：指铁路线路的基础部分，是铁路线路稳定性的关键。

桥涵：包括桥梁和涵洞，用于跨越河流、道路等障碍物，保证铁路线路的连续性。

隧道：用于穿越山体等自然障碍，确保铁路线路的通行。

轨道：指铁路的轨道铺设，包括轨道的铺设、维护和更新等。

这些工程是铁路建设的基础，直接影响到铁路线路的运营安全和使用寿命。因此，在铁路建设中，站前工程的施工质量和管理至关重要。

2022年12月30日，绵遂内铁路绵阳至遂宁段建设启动大会在三台县凯江东岸举行。

自那一天开始，绵阳、遂宁两地人民，无不翘首以盼这条足以改写绵阳城史的铁路全线开工。

启动建设和开工有什么区别？

简而言之，启动建设是准备阶段，开工则是实施阶段。从启动到开工，还有很多具体、复杂、繁琐的工作要层层推进。

个中艰辛，只有项目的推动者、奋斗者、参与者才知道。

艰难困苦，玉汝于成。

今年，绵遂内铁路(绵阳段)建设项目被列为绵阳八大民生工程之首。

2月29日，沿途800多万人民心心念念的绵遂内铁路绵遂段，初步设计终于获得四川省发改委批复！项目全面建设更进一步！

4月19日，绵遂内铁路绵遂段取得国铁集团工管中心施工图审查意见。

那么，初设主要批复了哪些内容呢？

包括设计速度目标值250公里/时，等级为高速铁路，正线数目为双线，估算投资303.3亿元，计划工期4年。项目新建正线长度136.21公里。

线路经绵阳涪城区（含高新区）、三台县，至遂宁射洪市、大英县、安居区，止于船山区，全线新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新共4座车站，预留芦溪站，引入既有绵阳站、遂宁站。

也许有人会问：绵遂内铁路绵遂段的推进咋就这么慢？

盼之切，责之慢。

真可谓：事非经过不知难，成如容易却艰辛。

而且，作为四川省高速铁路网中的一条重要线路，在项目整体推进中，从取得可研批复到至今取得初设批复，用时1年2个月，虽然也有部分铁路可研批复到初设批复用时不到1年，但总的来看，绵遂内铁路推进速度其实并不慢。

省内、国内铁路项目可研批复到初设批复推进大致需要1-3年的时间——

成达万高铁用时1年9个月；

成渝中线高铁用时1年3个月；

川青铁路西宁至黄胜关段用时2年7个月；

成隆黄铁路隆昌至叙永段用时1年5个月；

宁淮城际铁路江苏段用时4年；

盐泰锡常宜高铁江阴至惠山段在2021年12月取得可研批复后，至今都还在为取得初设批复而努力。

另一方面，2021年7月，国铁集团印发了地方审批铁路与国家铁路网接轨管理办法，规定接轨方案是稳定建设方案的重要条件，应在审批前取得。

绵遂内铁路2022年12月批复可研，若要取得省发改委初步设计批复，接轨方案就是必不可少的要件。

绵遂铁内路绵遂段的推进工作，就多了这个程序！

在此之前，省发改委批复铁路初设并不包含接轨方案这一要件，汉巴南铁路南充至巴中段就于2019年4月取得可研批复，10月取得批复初设，用时半年，但从2024年1月取得国铁集团接轨方案批复算起，用时也超过了4年。

在接轨方案中，绵阳市可通过接入绵阳站西成客专实现绵阳城市南侧与三台县、射洪等地无缝衔接，方便居民无换乘更加方便地直达广元、西安、成都、乐山及以远地区，满足旅客出行需求。

西成客专是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，是铁路网中最重要的繁忙运输干线之一，也是目前四川北上最重要的客运通道。该铁路采用无砟轨道，绵遂内铁路接轨西成客专，属在建有砟铁路接既有铁路无砟轨道需断道施工，会造成无砟轨道停运，在如此繁忙的高速铁路干线断道施工，国内没有先例！

而且施工场地受限、临近铁路行车安全要求极高、施工工序多、铁路天窗点少，施工难度非常大，所以当前及时取得接轨方案批复还是远超想象的。

那么，在可研批复至取得初设批复期间，绵遂内铁路推进工作者们为取得初步设计批复做了什么呢？

一直以来，绵阳市委市政府非常重视项目的推进工作，推进层级基本上都到了市委市政府主要领导这一级，在面对初设批复多达14个前置要件情况下，年初就提前谋划，实行专人负责推进、专人跟踪办理。

据了解，去年至今市领导召开专题协调会18次，赴成都对接争取30余次，省市发改等部门仅去年赴京对上汇报争取就达20余次……

绵阳市还组建了工作专班，专班召开具体推进会40余次，推动除接轨方案外环评、水保等13个前置要件只用3个月便取得批复。

在关键节点受阻的时，省领导、绵阳市主要领导多次往返成都、北京等地，赴国家有关部委对接协调争取，推动铁路部门在建设、运输、工电、安监、调度、客运、机辆等多个专业对接轨方案进行多轮充分论证，形成可实施的接轨方案，最终取得国铁集团批复。

按照目前国内取得接轨方案进度来看，若不是省、市共同努力，省、市领导多次协调，取得初步设计批复预计要比现在还要晚上1-2年的时间。

铁路资源，是区域竞争的关键性资源，都在争抢，地方上要建一条铁路，其难度可想而知。

引用某资深铁路人的说法，铁路作为重要的交通通道，对沿线的经济社会发展具有巨大的支撑和带动作用，可从交通走廊逐步演变为经济走廊。

绵阳正是因为受益于宝成铁路的建成通车，奠定了最初产业基础和工业体系，所以大家对铁路建设关注度很高。

但作为铁路这一战略资源的稀缺性、排他性属性很强，自身还具备规划层级高、审批要求严、跨区域较多、投资总额大、建设周期长等特点，所以才有了绵阳历届市委市政府的久久为功，咬定持之以恒、常抓不懈。

完成可研批复代表项目准许修建，取得初步设计批复意味着项目正式转段，站前工程施工总价承包招标公告标志着全线开工建设已为时不远。

相信不久的将来，绵遂内铁路一定会早日建成通车，既实现沿线群众的高铁梦和社会各界的殷切期盼。

而且，绵遂内铁路绵遂段一建成，绵阳“内联外通”、“通江达海”的高铁经济体系就全面建成，将为绵阳建设西部陆海新通道重要枢纽地位奠定坚实基础！

同时，绵阳加快建设中国科技城，全力打造成渝副中心的步伐将会加快，绵阳城市地位、经济建设、开放格局、人才聚集、产业引进、物流财富、民生福祉将会得到全面提升！

向为建设绵遂内铁路努力过、奋斗过，和正在为这条铁路建设拼搏的人们，致以崇高的敬礼！