奇瑞在新能源、燃油车、国内、国际市场四个赛道全部刷新记录。这背后做支撑的，是奇瑞雄厚的技术底座。

文 /《汽车人》张敏 张恒

当今汽车产业在新能源与智能化领域的突破，不仅展现了其尖端的科技创新能力，更使其成为推动整个工业技术进步的领头羊。

在此背景下，近日，以“科技 智驭未来”为主题的2024年奇瑞全球创新大会在安徽芜湖开幕。这场为期一周的科技盛宴，汇聚了奇瑞全球的智慧与资源，共同探讨未来汽车发展的新方向。

大会期间的10月19日，奇瑞汽车全球第1500万辆整车下线仪式也在此举行。1500万辆是奇瑞汽车在发展历程中的又一重要里程碑，也是中国品牌走向国际、引领全球汽车产业发展的例证。

奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“从1到1500万，不仅是产品数量的增长，更是‘把不可能变为可能’、‘把可能变成更大可能’的不懈开创。”

从最初的“小草房”起步，历经25年的不懈努力，奇瑞汽车已经成长为一家世界500强企业，实现了全球用户1500万，其中海外用户超过420万。

风云A9只是奇瑞创新的一个缩影，2024全球创新大会，标志着奇瑞从“科技日”迈向了更高层次的“全球创新大会”。奇瑞将在创新驱动下，持续探索技术“无人区”，牢牢抓住智能化这一重大机遇和技术突破方向，目标是在明年进入行业头部。

尹同跃调侃到，奇瑞每年的科技日都有一个指标，这个指标就是吹牛的指标，去年吹牛新能源不再客气了，今年吹牛指标是明年奇瑞智能化也要不客气了，必须进入行业头部。

过去一年，奇瑞在新能源领域取得了显著成绩。新能源车单月销量从4万辆逐步攀升至接近6万辆，排名进入行业前四。预计到今年12月，单月销量将突破10万辆大关，力争行业第二。

更重要的是，奇瑞在新能源、燃油车、国内、国际市场四个赛道，都实现增长，而且全部刷新记录。而这背后做支撑的，是奇瑞雄厚的技术底座。

五大技术领域，奇瑞全面进阶

在奇瑞全球创新大会前夕，奇瑞汽车常务副总经理张国忠带队的四大品牌负责人与媒体做了一番深入的交流。

张国忠强调，自主创新是奇瑞的长期战略和企业生存本。27年来，奇瑞一直坚持自主开发，不断优化技术，使其更具特色和吸引力。奇瑞在五大技术领域进行了深入布局，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态。

此外，奇瑞拥有100多项关键创新技术，吸引了全球专家和科学家进行技术攻关。奇瑞在技术上的投资一直保持高强度，五年内计划投资1000亿元，目前已花费近500亿元。

自1997年成立以来，奇瑞汽车始终坚持自主创新，推动品牌向上。2024年1-9月，奇瑞集团累计销量突破175万辆，同比增长39.9%，连续成为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，以及国内、海外赛道“双增长”的车企。这些数据的背后，是奇瑞在技术创新、市场拓展和品牌建设等方面的全方位突破。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO 高新华博士

在五大技术领域，奇瑞汽车展现了全面的进阶。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士介绍，经过“瑶光2025”战略两年的积累和探索，奇瑞在五大技术领域取得了多项重点技术突破，如鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等，构建起高质量技术价值创新链，推动中国汽车产业走向世界前沿。

在智能化方面，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，将大卓智驾C-Pilot 4.0进化到C-Pilot 5.0。这一技术方案不仅让创新技术普惠用户，还将推动自动驾驶技术的普及和应用。

奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年，预计2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托端到端技术快速实现NOA规模化量产。

雄狮智舱将重新定义人机交互，并以Lion.AI智舱大模型作为大脑，融合人工智能领域多项领先技术，为用户带来智能、专业、周到的个性化、舒适化的用车体验。

在新能源领域，奇瑞发布了鲲鹏电池品牌，标志着其在新能源技术体系上的进一步完善。鲲鹏电池涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类，具备“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点。

尹同跃强调，20年前，奇瑞全面投入研发发动机核心技术。而现在，奇瑞要把智能化和AI作为下一个20年、40年的重大技术机遇和突破方向。

为此，奇瑞已经布局了多个研究机构，包括电池研究院、芯片研究院、NEXT AI研究院等，并组建了瑶光实验室，致力于将奇瑞从传统的“理工男”转变为拥有超级大脑和超级智慧的“Superman”。

奇瑞将建立一个开放创新、宽容失败、联合共创的平台，打造创新生态，成为融合创新的“集大成者”。奇瑞将与全球的合作伙伴共同加快创新速度，提高开发效率和质量，力争将最新的技术优先搭载在奇瑞产品上，为用户带来独特的用户体验。

为了实现这一目标，奇瑞在大会上宣布推出“开阳实验室”，这是一个没有围墙的研究院，旨在借力社会资源推动协同创新和融合创新。奇瑞将提供资金、人才和订单支持，鼓励各种创新创业团队落户芜湖，共同探索从0到1的原始创新。

尹同跃表示，如果成功了，大家共享成果；失败了，奇瑞也将承担投资风险。这不仅体现了奇瑞对创新的坚定支持，也展示了其开放合作的态度。

直面用户，四大品牌齐头并进

奇瑞如何思考燃油车和电动车的发展前景？张国忠表示，未来几年内，汽车市场的格局预计未来将保持30%的燃油车、40%的混动/增程车和30%的纯电动车。奇瑞在混动和增程技术上充满信心，市场表现良好。

目前，奇瑞的出口仍以燃油车为主，但新能源车也在逐步推进，奇瑞对燃油车仍有信心，预计燃油车在相当长一段时间内不会退出市场。奇瑞将继续在燃油技术、混动和增程技术上加大研发投入，确保技术的领先地位。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理 李学用

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用介绍，目前奇瑞国内增长达到62%，希望明年还能增长60%以上，迅速建立起奇瑞、星途、iCAR、捷途在国内的市场份额。“奇瑞品牌2010年前一直是中国品牌的自主冠军，我们还是想在中国市场有更大的作为。”

在品牌建设和其定位上，奇瑞各大品牌的负责人分别介绍了他们的发展与目标。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理 章红玉

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉表示，iCAR品牌致力于为年轻人打造时尚、潮流的汽车。截至今年9月，iCAR 03的销量达到了42000辆，平均每月销售约6000辆。iCAR将继续倾听用户的声音，不断优化产品，以满足年轻人的多样化需求。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理 黄招根

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示，2024年，星途品牌取得了显著的进步，成功从以燃油车为主的品牌转型为以新能源车为主的高端品牌。目前，星途的电动车订单占比已超过65%，预计到年底将提升至80%以上。

在智能化方面，星途在自动驾驶、智能座舱和智能底盘等方面取得了重要成果，特别是智驾OTA3.0的推出，赢得了用户的高度认可。黄招根强调，星途不仅要与新兴汽车品牌在新能源技术和智能化方面竞争，还要在性能和安全性上与传统汽车制造商一较高下。星途的目标是成为高端市场的领导者，为用户提供卓越的驾驶体验。

捷途品牌事业部营销中心总经理 张纯伟

捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟透露，今年1-9月，捷途销量同比增长90%，今年有望达到55万辆的成绩。

捷途品牌自创立以来就定位为“旅行+”，早期的产品更倾向于城市SUV。随着品牌定位的进一步明确，捷途逐渐转向“野”这一主题，推出了更多硬派越野车型。在智能化方面，未来的新车型将配备NOA导航辅助驾驶、自动驾驶等功能。捷途将继续深耕越野市场，为用户提供更多高品质的越野车型。

四大品牌齐头并进，但在奇瑞旗下每个品牌的技术路线选择上，张国忠认为，整个集团要形成一个共同的平台，来给各个品牌提供服务和支持，让技术开发、技术创新的组织和平台服务支持各个品牌。

他表示，奇瑞集团在混动、增程、燃油以及电车全方面发力，在这种战略支持下，四个品牌有不同的职责和不同的用户群需求，去打造自己的品牌个性。

尽管奇瑞今年的销量已经大致完成2/3，但张国忠坦承，就上半年的节奏来讲，不是很满意，相比行业机会、市场机会、用户给奇瑞的机会，差距还是比较大。在奇瑞内部，“任何赛道、任何事业部、任何产品线、任何模块都要保持一定增长，而且必须超越行业正常的增长速度。我们必须继续努力，至少是行业增长速度的2倍来保持增长。”

达到这一增速，从集团层面给子品牌什么样的具体支持？张国忠表示，企业文化和团队是他最大的底气，这两年整个团队的势气和激情高涨，一直往前跑，而且一直保持着激情，不怕输，这也是企业文化的体现。奇瑞创业的过程就是一个不服输、不惧怕困难的过程，用有限资源创造无限梦想的过程。

奇瑞战略定义和中长期的战略规划、业务规划更清晰，立志于长期思维和价值思维。奇瑞作为理工男，任何在技术创新上的突破、投入和路径都坚持用户为本，把技术做到极致，让用户感动。

同时，还要发挥奇瑞机制的力量。不仅通过经营来提高企业的效益，还要要把握人性的需求。企业内部是按照各个赛道，包括事业部、产品线、价格链的各个单位，自负盈亏、自主经营。集团给各个品牌划好赛道，配好资源，找对人，让他们赛跑，跑的快的排好名、分好利，通过目标来区分，当然也坚持以奋斗者为本。

那么达成这一目标，奇瑞营销下一步会怎么做？李学用表示，奇瑞一直是技术为本，在燃油车上实现的直道超车就是技术的积累，接下来更大目标是在混动上也能够直道超车。

李学用谦虚道，奇瑞这两年有所增长，跟营销基本上没有什么关系，主要还是多年的技术积累。但在行业中，奇瑞在加速向用户型企业的转型无疑是最成功的。所有品牌的车型，造车过程当中用户的参与度很高。“周周都有用户共创大会，参与面也很广，都是后台的工程师、造型设计师来直面客户。通过这些，我觉得让奇瑞向用户型企业近了一步，更能理解客户。”

奇瑞有个有名的“三个100%”，即100%直面客户、100%直联客户、100%用户评价。“目前已经直联了几十万客户，都是每一个工程师、每一个员工直联。”

谈及下一步营销思路，李学用表示有三个方面。

第一，直面问题，接下来的造型会更年轻化。造型领导说了不算，都是造型设计师说了算，都是用户说了算。未来奇瑞的风云以及各大品牌新的系列，在造型上会有很大的改变，避免“我为性能买单”。

第二，坚持厚道地做好体系，只有健康的渠道体系，才能够更好地服务好用户。奇瑞预计在今年年底渠道数会突破1600家，一年半以前，奇瑞的渠道是600家，差不多一年半时间增加了1000家渠道。目前，渠道健康度、盈利能力都不错。

第三，进一步加强直面用户体系和利用新媒体渠道，更好跟用户沟通的层面。

从本土到全球，“小荷才露尖尖角”

奇瑞能在竞争激烈的行业中实现持续的高增长，一方面得益于其在燃油车、电动车和混动车三条赛道上的并行发展；另一方面则是因为其在国内市场和海外市场的同时拓展，奇瑞连续21年保持中国品牌乘用车出口第一的位置。

目前，奇瑞的海外出口已经接近销量的一半。奇瑞在全球范围内建立了广泛的销售网络和生产基地，成为真正的全球化企业。张国忠说道，奇瑞的国际化战略包括“走出去”、“走进去”和“走上去”。

奇瑞不仅追求市场规模的扩大，更注重在当地市场建立品牌认知和用户信任。奇瑞在全球范围内进行开发、验证和用户需求调研，不断提高产品质量，遵循市场竞争和用户需求的逻辑，满足不同区域的法规和用户需求，确保在全球市场的可持续发展。特别是在欧洲市场，奇瑞取得了显著突破，未来将继续加大投资，巩固市场地位。

尹同跃曾强调，真正的全球化企业不仅要开展全球化贸易，还要有全球化经营理念、全球化的责任担当和价值贡献。因此，奇瑞在进入每一个市场时，都坚持“先予后取”的原则，扎根当地，成为当地最好的企业公民。

在产品走出去之前，奇瑞会提前做好“三个开发”和“一个贡献”：海外当地的法规开发、适应性开发、产品竞争力开发，以及为当地经济社会发展做出贡献。这种本地化策略不仅提升了奇瑞的品牌形象，也赢得了当地市场的认可和支持。

张国忠认为，奇瑞赶上了行业发展的黄金时代，现在对于奇瑞而言是最好的机会，因为行业在重构，有人掉队，奇瑞把握好就是机会。要想在牌桌上待下去，奇瑞必须上台阶。

正如尹同跃所言，奇瑞的发展才刚刚开始，“小荷才露尖尖角”，以前用10年达到100万辆，以后要一个季度100万辆，以更快速度跻身全球车企Top 10。技术与营销相互赋能下，共同擦亮奇瑞品牌，属于奇瑞的大场面才刚刚拉开帷幕。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。