十年前，10万预算买家用车，丰田卡罗拉几成首选。如今，同样预算选择众多，但销量榜上，卡罗拉依然名列前茅。
【外观点评】
卡罗拉双擎外观广为人知，路上常见。设计简约大气，同时融入了时下流行元素。
前脸格栅面积加大并移至下方，配以两侧黑色饰条勾勒，整体设计更显力量感。
大灯组设计修长锐利，内部细节处理得当。L型装饰条将其分为三部分。在售卡罗拉双擎均配自动LED大灯，并具备自适应远近光功能。
卡罗拉双擎采用丰田TNGA架构，设计重心显更低，前引擎舱被缩短，以优化空间布局，为后方乘坐舱提供更多空间。
展厅内卡罗拉双擎为全系入门款，配15英寸轮毂，尺寸普通但胎壁厚增舒适性，且换胎成本低，适合家用。中配可升16英寸，顶配为17英寸轮毂。
车尾线条凹凸分明，尾灯组间以镀铬饰条相连，增强层次感。HYBRID标识表明，此车为双擎混动款式。
尺寸上，卡罗拉双擎现售车型的长宽高尺寸为4635*1780*1435mm，轴距2700mm，属于标准的紧凑级三厢轿车范畴。
【内饰点评】
丰田10万级车型虽不谈豪华，但在易用性和做工上领先。中控设计简约，无繁复元素，功能区域划分清晰，易于操作。
中控屏10.25英寸，兼容CarPlay、CarLife、HiCar，覆盖主流手机拓展。此设计值得肯定，满足用户听歌、导航需求已足够。
中控屏下设空调实体按键，便于驾车时盲操。双擎版支持PM2.5过滤，车内空气质量在旋钮间小屏直观显示。
卡罗拉双擎配机械式挡把，其周围设多功能按键：前方为驾驶模式选择、ESP开关及驱动模式，后方为电子手刹与自动驻车，布局明了，操作便捷。
方向盘盘幅适中，顶配用真皮，其余为塑料。多功能按键大且质感佳，避免误触。展车含驾驶辅助键，现款卡罗拉双擎全系标配L2级辅助，利于长途高速驾驶。
卡罗拉双擎中控多采用软质搪塑材料，做工精细，材质上乘，无廉价感。
此展车经经销商配置升级，配备皮座椅。卡罗拉双擎座椅宽大厚实，舒适性佳。空间同样出色，丰田在空间优化方面功力深厚。
后排座垫厚实，中间虽有隆起但不高。功能方面，仅配备基础的后排空调出风口。
紧凑级轿车后备厢空间宽敞，进深良好且规整，便于放置大件物品，更为轻松。
总体来看，卡罗拉双擎内饰布局与配置均围绕易用性设计，体现丰田造10万级家用车的本质：对驾驶者友好，易上手；对乘客保证舒适，安全抵达目的地。
【动力点评】
卡罗拉双擎现售车型采用1.8L阿特金森循环发动机与电机组合的混动系统，配E-CVT变速箱，综合马力137匹，装备比亚迪三元锂电池，为其基本参数。
聊完参数，谈丰田混动历史。丰田最早量产混动技术，1995年推出普锐斯，近30年历程。至今，丰田已升级至第五代智能电混双擎技术。
第五代智能电混双擎升级亮点为“智能化”与“电动化”。智能化因采用行星齿轮技术，高效整合发动机与电动机优势；电动化则体现在性能升级，动力响应与输出较前代显著提升。
关于卡罗拉双擎的驾驶感受，因行程不长，仅能简述：整体表现良好，以下分享仅供参考。
上车后，表显平均油耗5.6L/100km，WLTC综合油耗为4.06L/100km。虽与官方有差距，但考虑其为经销商试驾车，常遭暴力驾驶，5.6L/100km已属不易，可视作油耗上限，日常家用难达此值。
驾驶时，该车默认ECO模式。其底盘在TNGA架构下质感显著提升，更加紧致，确保高速行驶时的稳定性。
等红绿灯低速行驶时，卡罗拉双擎自动转至EV模式，由动力电池驱动电机，主打安静，同时减少发动机工作，实现节油效果。
加速过程流畅，得益于E-CVT变速箱。作为家用车型，它虽无法提供强烈推背感，但足以让后排家人感到安心。
转向手感稍重，但仍适合各年龄段驾驶。丰田擅长调整以适应广泛人群，此特性使其产品能覆盖更多消费者，是巧妙设计之处。
试驾虽短，难以尽览产品特色，但就驾驶体验而言，丰田卡罗拉双擎确实称得上“好开”。
【车型总结】
当前汽车市场中，卡罗拉双擎外观内饰或缺乏惊艳感，但若追求稳妥可靠、成熟家用，它仍不失为一款值得考虑的称职轿车。
