一种观点认为，苏州、上海两市人口，与常州无锡不在一个量级，常锡两地地铁联通没多少可借鉴性。而且，按无锡的想法，是要做大惠山站的，那常锡地铁最好走惠山，吸引常州人去惠山坐火车。
按常州的想法，是要走雪堰，方便与无锡和宜兴共连。所以想不到一块儿去，遥遥无期。其实苏锡常城轨建好之后，地铁互联没必要。常锡地铁互联，至少目前并不迫切，眼下已有多条铁路，再加上即将开建的苏锡常快线，基本可以满足。
说到底，地铁也只是一种铁路交通方式，优点是站点多、发车间隔短，但就主城区而言，现有的铁路已经相当快捷，譬如往来苏州主城与上海城区，坐地铁比乘高铁动车费时费力多了，毕竟距离在那儿摆着……
对此观点不敢苟同，跨城常锡苏高铁有优势，但地铁更加便捷。地铁跨城无需提前购票，无需提前候车，随到随走，更不担心售磬；减少换乘直达目的地，高铁下来大概率还需要地铁换乘，只不过两城接壤地区的通勤更便捷而已。
看看苏11沪11的开通客流，已经说明地铁跨城的优势；苏3西延已经官宣，等待上级审批；常锡两城地铁互联，也希望加快，先达成共识，再相向而行，需要两城共同努力。
苏州上海无缝对接引争议：常州无锡两地地铁联通有多少可借鉴性？个人认为把惠山站与戚墅堰站用地铁连接是比较好的方案，期待常州地铁三期线网规划，有常锡两城地铁互联的好消息。
以上观点你有异议吗？
