“燃油党”的终极狂欢，坦克400燃油双雄上市，以25万级价格重新定义了硬派越野的性价比天花板。其中，汽油版售价24.98万元，柴油版售价26.48万元。
汽油版搭载2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩380牛·米，匹配9AT变速箱。0-100km/h加速时间为9.7秒，WLTC综合工况油耗为9.85L/100km。2.0T发动机具备米勒循环、350bar汽油缸内直喷系统等技术，提高了燃油经济性。
汽油版采用机械四驱系统，配合三把锁，整车动力可以在各车轮之间自由调配，4L模式下扭矩放大2.64倍，提升脱困能力。别看外表和Hi4-T长得像双胞胎，燃油版可是暗藏玄机。离去角比混动版多1度，离地间隙抬高9毫米，这波“微整形”让通过性直接拉满。
柴油版搭载2.4T发动机，最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m，柴油发动机最高热效率42.3%。
大家都知道柴油发动机是压燃的，再加上16:1的高压缩比，发动机的抖动要比汽油机大，所以NVH控制必须做好。为了让坦克400柴油版更安静，柴油版车身多处采用高品质吸噪材料，如高重量的吸音棉，以减少噪音传播。尤其是发动机采取7大降噪措施，包括凸轮轴并联结合、消隙齿轮、平衡轴后端齿圈驱动、机油泵内置链条驱动、正时系统优化设计、高压油管减震设计、被动降噪和规划零部件模态分布，使发动机本体达到优良的NVH性能。搭载ANC主动降噪技术，显著提升降噪效果，使车辆具备媲美豪华SUV的静谧性表现。
若追求极致续航与低扭性能，柴油版是穿越无人区的利器；因为柴油机低速扭矩大，且在海拔4700米时仍能输出400N·m的扭矩，柴油版配备低压预热系统，加热线圈温度3秒内可提升至1000℃以上，即使在-30℃也能迅速启动车辆。
柴油版同样采用机械四驱系统，配合三把锁，具备出色的脱困能力。TOD+Mlock智能四驱系统可以实现前后桥动力分配50:50，提升越野场景下的脱困能力。
有人说都新能源时代了，为什么还推出燃油版车型？这是技术的倒退吗？
我不这么认为，先来看数据，根据坦克品牌发布的数据显示，2024年销量23.1万辆，同比增长42%。其中，新能源车型销量10.73万辆，在整体销量中的占比达46%。说明还有54%的消费者选择了燃油版的坦克，所以如果坦克400和坦克700都推出燃油版的话，那么坦克的销量或会进一步提升。
其次，新能源时代确实在加速，但不同地区和市场的接受程度不同。坦克400作为一款硬派越野车，主要面向的是需要高动力和可靠性的用户，比如越野爱好者。这些用户可能更倾向于传统燃油车，尤其是在偏远地区充电设施不完善的情况下。
此外，目前海外越野车市场仍以传统动力为主，新能源车辆在政策、充电设施等不完善的地区难以渗透，因此燃油车在国际市场上仍有很大的发展空间，有助于扩张国际市场。
然后，考虑到技术成熟度，这么多年长城在传统内燃机和变速箱的技术开放上投入大量资金和人力，长城蜂巢已拥有EG、EB、EC、EN、ED以及EZ六个动力平台，覆盖了1.5-3.0的排量范围，包括汽油和柴油发动机，长城汽车还为坦克系列车型开发了9AT和9HAT变速箱，进一步提升了车辆的越野性能和可靠性。这些都是现成的自研技术，不用就浪费了。
最后，生产成本和研发周期的问题。开发全新的新能源平台可能需要更多时间和资金，而基于现有的燃油平台推出车型可以更快进入市场，同时测试市场反应，满足部分消费者的需求。
坦克 400 汽油版 “灵珠” 凭借其强劲的动力输出和出色的舒适性，非常适合那些喜欢传统动力、纯粹越野体验的消费者。对于那些经常在城市与户外之间切换，既需要城市通勤的舒适性，又渴望在周末或假期进行轻度至中度越野探险的用户来说，汽油版是一个理想的选择。其平顺和舒适的动力输出，能够满足他们在日常驾驶中的舒适性需求，同时在越野场景下也能提供足够的动力支持。
坦克 400 柴油版 “魔丸” 以其低速大扭矩和出色的燃油经济性，非常适合那些关注经济性、喜欢户外长途穿越和极限越野的专业老炮和务实用户。对于那些经常在恶劣路况下行驶，如沙漠、山区或高原地区的消费者来说，柴油版的低转高扭特性和高海拔适应性能够提供更强的越野能力和可靠性。此外，柴油版的长续航和低油耗也使其成为长途旅行和户外探险的理想选择，能够减少频繁加油的麻烦，提高出行的便利性和经济性。
技术长城吸引了不少越野迷和技术迷，以后虽然新能源车会愈发普及，但是燃油版如同机械手表，在特定领域持续创造不可替代的价值，依旧会悠然自得。
