在当下竞争激烈的汽车市场中，10万出头的预算就购买到一台配置齐全、性能出色的中型轿车，甚至还能触及到一些中大型轿车的门槛，这在三年前完全不敢相信，但现在却很容易，这台车就是星海S7。共推出6款车型，售价区间为11.98-18.49万元，一举将中大型轿车的门槛拉低至12万价位以内。价格如此亲民的星海S7，实际驾乘表现如何呢？带着这些疑问，我亲自体验了星海S7，分享一下我对它的看法。
造型方面，星海S7的设计不再有东风风行以往车型的影子，整个车身的线条和姿态都非常流畅优美。封闭式前脸搭配上方两条凸起的棱线和下方的多横条格栅，简洁、时尚且动感，符合当下新能源车的设计潮流。和星海V9类似的L形分体式前大灯略有调整，上方的日行灯采用三段式横条造型，下方是四条竖状发光灯带，两者之间是一个圆形大灯。
侧面来看，采用了溜背式车体设计，悬浮式车顶、隐藏式门把手、分段式腰线等，都突出了它的优雅运动气质。据官方表示，星海S7的风阻系数只有0.191Cd，相比小米SU7的0.195Cd还要低一些。并且，还采用了时兴的无框车门设计。
车尾最吸睛的是贯穿式尾灯，灯组内嵌了多条灯带和可点亮的车标。另外，由于它是溜背造型，因此尾箱门开启角度相当大，取放物品也很方便。另外尾箱的空间也是巨大，放一套出去路亚的渔具或者整套露营的设备也是没问题。常规状态下，尾箱容积541L，第二排座椅放倒后可以扩充至1303L。另外，尾箱下方还有一个超大的置物格，放个车载冰箱什么的不成问题。
进入到车内，新车的整体布局也属于比较简洁的类型，提供有双幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子怀挡。在用料方面，车内也采用了大量软质材料进行覆盖，摸起来并不会有廉价感。15.6 英寸的中控大屏是它的一大亮点，车机配备了科大讯飞语音系统，拥有 120s 超长连续对话时间。从实际体验来看，语音系统的反应和精准度都表现不错，中控屏使用起来也比较顺畅，可玩性比较强。
后排空间方面，以178cm的乘客为例，星海S7的腿部空间有三拳左右，头部空间也有着一拳多。并且后排中央地板纯平，乘坐三个人也不会显得拥挤。此外，车内座椅的坐垫长度也足够，座椅触感柔软而富有弹性，长时间乘坐也不会太难受。储物空间方面，前排配备了手机放置槽、杯架，下方还进行了镂空处理。扶手箱虽然深度不错，但长度和宽度较为一般，整体表现中规中矩。
在动力方面，星海S7采用了单电机后驱布局，配备了五合一马赫E电驱，最大输出功率达到160kW，百公里加速仅需6.67秒。这样的加速表现在11-15万元中大型轿车市场中显得尤为突出。在实际驾驶中，星海S7的动力输出平顺而充足，前段加速不会过于突兀，有利于在城市道路中频繁起步加速时保持舒适。而在测试场地进行急加速时，即使速度超过120km/h，依然能感受到源源不断的动力输出。转向手感方面，星海S7的转向轻柔且指向性良好。其5.45m的转弯半径使得它在狭小的掉头位和日常拐弯时更加得心应手。在场地测试中，星海S7的转向虚位不明显，指向性明确。
星海S7提供了经济、标准、运动和运动+四种驾驶模式，满足了不同驾驶场景下的需求。经济模式适合在拥堵路况下使用，以延长纯电续航里程；标准模式则能满足消费者80%的出行需求，从匝道汇入高速车流时游刃有余；运动和运动+模式则提供了更加激进的加速体验。
在能量回收方面，星海S7提供了无、低和高三个设置。当能量回收调至无时，松开加速踏板后的减速感觉与燃油车相似；调至低时，能感受到轻微的减速效果；而调至高时，则会有较明显的拖曳感，但也能有效减轻驾驶疲劳。对于新手司机来说，可能需要一段时间来适应这种能量回收的设定。
底盘方面，星海S7采用了前麦弗逊+后五连杆悬架的组合，整体调校风格偏向舒适。在日常驾驶中，它能有效地过滤掉来自路面的震动，提供平稳的乘坐体验。即使在场地内的鹅卵石路、搓板路等复杂路况下以时速50km/h通过，悬挂也能将整车的跳动范围控制在一个较低的水平，表现出色。
总体而言，星海S7一款看起来非常运动、开起来比较灵活舒适的纯电轿车。如果以中大型轿车的标准去衡量去，它或许表现没那么出彩，但以15万级的价格标准去衡量，星海S7妥妥一款非常称职的家用车。它空间足够宽敞、座椅柔软舒适、配置丰富、动力性能非常出色，且纯电续航长达550km，能耗低至11.9kWh/100km，还支持快充，26分钟内即可将电量从30%充至80%，中短途出行无续航和充电焦虑，非常适合家庭使用。
