首先可以确认一点：以“理想”为名的那家车企，显然并不在本文的讨论范畴之内——毕竟，人家精通“销量目标下调大法”早已是“车圈儿”内众人皆知之事。
那么，又有哪些“大老实”车企必a须在年末的这个时候站出来，去面对当初由它们自己所制订的那些“高大上”年度销量目标之“拷打”呢？……接下来，圈哥就带大家一起去看一看——
根据圈哥目前所搜集、整理的数据，上汽集团显然是一众无法完成2024年度销量目标的国内车企中首当其冲者。今年1-11月，该集团累计销量为353万辆——与年初确立的545万辆之年度目标相比，达成率仅为64.77%，显然已不可能“圆满收官”。
综合上汽集团旗下各板块的表现来看，除了“基盘”最小的智己汽车实现了同比大增之外，其它品牌可谓是全面“退步”。
其中，“拖后腿”最为严重者当属销量同比剧减超60%的上汽通用；同时，上汽大众的年度累计销量亦有7%左右之同比下滑。此外，就连一贯高举“为人民造车”大旗的上汽通用五菱之销量数据也出现了同比超5%的降幅，不免让人稍感意外。
合资品牌或“节节败退”、或“苦苦挣扎”，中国品牌的表现同样很不“给力”——“两面夹击”下，上汽集团空有高达545万辆的业界“第一目标”，却只能落得个“望而兴叹”。前瞻2025，“务实”二字恐怕应该是该集团在制订年度销量目标时的第一要务。
与上汽集团情况类似的，还有东风汽车和广汽集团。其中，肩负320万辆年度销量目标的前者在1-10月仅交出了200.9万辆的“答卷”，达成率为62.78%。此外，后者的1-11月累计销量也只有172万辆——较之275万辆的年度目标，达成率仅为62.55%。
具体来看，东风汽车同样呈现出“基盘小的新能源车品牌同比大增，体量大的合资品牌全面败退”之势——面对年销量规模达数十万辆级的东风日产和东风本田之风光不再，以及“法系”神龙汽车的日渐式微，“岚图们”的同比猛增也只能是“杯水车薪”而已。
至于广汽集团，其境遇和势头似乎比东风汽车还要不堪。除了与东风日产、东风本田“同病相怜”的广汽本田、广汽丰田两大合资品牌之外，就连传祺和埃安这样的中国品牌/新能源品牌也出现了累计销量同比下滑的情况——试问：这“锅”又该谁来背？……
上汽、东风、广汽——三大“国字号集团军”，如今却沦为了已注定无法完成年度销量目标的“失意阵线联盟”，确实让人有些意外。
长城、小鹏、哪吒：各有“难念的经”
年度目标提前成为“镜中花水中月”，当然不会是“国字号”的“专利”。放眼民营车企和“新势力”阵营，2024年“成绩单”注定“不及格”者同样大有“人”在。
先看民营车企，与比亚迪、吉利等已经提前完成、或无比接近年度目标者相比，长城汽车在销量表现方面无疑成为了“失意者”。今年1-11月，其累计销量为109.8万辆——较之190万辆的年度目标，达成率仅57.79%。
众所周知，长城汽车在2024年上半年的财报中给出了亮眼的利润数据。然而，这也无法掩盖其整体销量表现不佳的尴尬现实。纵观长城旗下几大品牌，除了坦克同比大增、魏牌有所回升之外，哈弗和皮卡都在“不进反退”，欧拉的走势更可谓是“全面败退”。
再看“新势力”阵营，虽然在近几个月已经重回“快车道”，并接连收获M03和P7+这两大“爆款”，但整个上半年的持续低迷表现却让小鹏汽车注定已无法完成28万辆的年度销量目标。今年1-11月，该品牌累计交付量为15.3万辆，达成率仅54.64%。
回顾整个2024年，小鹏汽车的表现可以用“先抑后扬”来形容。从1月到7月的大部分时间里，该品牌的月交付量都在万辆上下苦苦挣扎。随着M03和P7+先后上市、并开启交付，小鹏才终于迎来了“绝地反击”，也为明年“更上层楼”打下了良好基础。
相比之下，今年上半年曾在交付量方面始终与小鹏汽车扮演着“难兄难弟”角色的哪吒汽车却未能迎来“柳暗花明”。从11月1日至今，该品牌已连续两个月未公布交付量。乘联会数据则显示，其1-10月销量不到6.3万辆，年度目标（30万辆）达成率仅21%。
毫无疑问，近期被各种负面消息所缠绕的哪吒汽车似乎正在进入“至暗时刻”。在不少业界人士和车媒眼中，它大概率将成为下一个“归零”的“新势力”品牌——“无可奈何花落去”，或许就是哪吒汽车不得不面对的最终命运。
目睹比亚迪、吉利、理想、零跑等对手的“高歌猛进”，长城、小鹏仍然还拥有在来年“奋起直追”的机会——仅就这一点而言，它们或许已经比即将惨遭“淘汰”的哪吒汽车要幸运太多。
在《车壹圈》看来：同样是面对2024年的国内车市大环境，诸如比亚迪、吉利、零跑等车企能够提前完成年度销量目标，而本文中的几大“苦主”却已经注定“达标”无望——嗯，果然又是一出大家再熟悉不过的“几家欢喜几家愁”。
那么对后者而言，究竟是在当初制订目标时过于“好高骛远”，还是在实际操作过程中因种种原因而“发挥失常”？……毫无疑问，这也是相关车企在为自己确定2025年的“小目标”之前，必须先“想想清楚”的问题。
