如果说是比亚迪让众多合资品牌失去了溢价能力，那么让高端品牌失去特色和技术护城河的就是小米了。当然，这话由普通人来说，或许会有些缺乏公信力，而如果海外品牌本身也承认这件事的话，那就证明它们对又有实力又价格更低的国产对手已经有些无可奈何了。比如在最近，理想汽车的设计总监本·鲍姆就公开表示：小米的造型与保时捷相似，充电速度、续航也一样甚至更好，还具备联网功能，但价格却是保时捷的六分之一，这不仅会影响那些想拥有却买不起保时捷的消费者，甚至会对保时捷直接产生影响。
就如本·鲍姆所说：“想象一下，如果你原本是保时捷Taycan的车主，现在路上每月新增两万辆小米汽车，它们拥有比Taycan更强的性能，但价格却只有六分之一，那么你可能会动摇，这个时候保时捷就只剩下品牌价值，而不再有产品价值。”简而言之，这句话的意思是，小米让保时捷只剩下一个logo，而这位本·鲍姆虽是来自理想，但他也是保时捷的前设计师。
而如此评价前东家，本·鲍姆想说真话的心情已经溢于言表了。因为如果是基于拍马屁的角度，他目前真正需要力捧的是理想而非小米，可作为保时捷前设计师，他却非常直白的讲出了SU7对保时捷带来的巨大威胁，原因也只能是他的确是这么想的，而且不吐不快了。
就本·鲍姆的这段言论来看，国内用户倒是处于双手赞成的状态，因为他讲的产品点都是事实，在销量上也是小米处于暴涨，保时捷则量价双跌的状态。关于小米用平价取代保时捷这件事，的确是毋庸置疑的事实。
不过，正是由于如今处于特殊时期，评论区也不乏“小米比保时捷多了断轴价值”的声音，毕竟，最近小米断轴再次冲上了热搜，在这之前关于小米的事故也“非常多”。但了解汽车行业的都知道，这更多是因为“车红是非多”，关于断轴、各种碰撞，几乎每天都会发生，但区别于其他那些连车牌都没机会露脸的事件，小米断轴、碰撞却意味着超高的流量。从好的方面来讲，这证明了小米备受关注，每月两万多的销量之余，还有无数双眼睛盯着它的动向，来为要不要买小米这件事做决策参考；对于不好的方面，这种关注度也会成为小米车主们的一个烦恼。
总的来说，小米在低价平替这件事上，带来的成绩毋庸置疑，不仅是简单模仿一下外观，性能、续航、操控也完全可以叫板保时捷，智能化还更具优势的实力表现，它打破了海外豪华品牌对高端运动市场的垄断。可对于“断轴”等事件，背后虽然更多是因为关注度本身打来的烦恼，但也一定程度反应了“3年速成一台新车”的模式的确有弊端。那么对于海外设计师的这番评价，你的体会如何呢？
球叔|教你|买车
