喜欢沃尔沃的朋友们估计都会对极星这个品牌略有耳闻，毕竟极星是沃尔沃旗下的高端电动品牌。

极星 4 是极星（Polestar）品牌旗下的一款纯电动 SUV，定位低于极星 3。虽然极星是沃尔沃和吉利的合资品牌，但主要还是由沃尔沃在主导。极星4使用的是吉利的浩瀚平台来打造，官方定义为纯电高性能“SUV”，从我的理解来看，它更像是一台跨界车。

6月18日，百万内最速SUV诞生。全球豪华纯电高性能汽车品牌 Polestar 极星联合浙江国际赛车场官方圈速榜发布 Polestar 极星4浙赛官方圈速成绩，高性能纯电豪华SUV Polestar 极星4 以1分44秒165超越一众百万级高性能SUV，一举成为“浙赛百万内最速SUV”。为与更多用户共庆这一优异成绩，2024年6月18日-8月31日期间，极星4推出限时权益，最高1.44 亿高性能补贴以及其他多重福利。

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极简风格

颠覆性的设计，让这台极星4赚足了回头率。在极星4的身上，富有张力的车身线条，让它成为了独树一帜的存在。更低的引擎盖高度，带来了更富动感的车身姿态。与此同时，这台极星4也充分考虑到了家用场景，它并没有因为过分运动，从而需要消费者向空间妥协。

对于多数消费者而言，2999mm轴距表现，足以应对家用场景对空间的需求。舒展的溜背造型配合大尺寸轮圈，能更好的烘托出运动氛围。此外，在车身侧面，极星4还采用了无框外后视镜，壳体更小更精致，还能有效降低风阻。

极星4在车尾所采用的沃拉布风挡，可谓是一个大胆的突破。这样的设计不仅让车尾的整体性更强，流媒体后视镜的应用也为驾驶者带来了更为清晰的后方视野，正所谓一举两得。

内饰方面主打一个环保，除了方向盘，全车没有一处用到动物皮革，如果你喜欢个性化，可以选装车身同色配件，橙色的安全带看上去会更有性能感。

同时，其配有Polestar OS专属车机，内置8155芯片，流畅度清晰度都很不错。极星4的车内并没有提供过多的物理按键，绝大多数功能都集成在了15.4英寸中控屏里，这就腾出了不少储物空间，平时放些零碎物品更方便。

得益于搭载了罗瓦涅米全景天幕，坐进车内就如同走进了阳光房里，很通透，但不晒。由于后横梁的后移，让乘客坐在本就宽裕的后排时，能带来更加开阔的视野，不再感到压抑。此外，极星4还配备了16扬声器的哈曼卡顿音响。与同级车型相比，不仅视听效果更加震撼，也更具诚意。

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Polostar 4

动力配置上，极星4有单电机和双电机版本。单电机版本最大功率200kW，最大扭矩343Nm，0-100km/h加速时间7.1s。双电机版本最大功率则为400kW，最大扭矩686Nm，0-100km/h加速时间3.8s。在动力性上，单电机输出动力输出足够，双电机输出动力强大。

驾驶过程中，当切换至标准模式时，单电机输出，车辆的起步加速能力挺不错，有一定加速感。城市中行驶以及高速行驶，不同油门开度下，都能保持不错的加速性能，足以应对各种路况下的动力需求，只是在高速时的加速感会弱一些。

当使用“高性能”模式时，车辆的动力输出明显提升，全油门加速时，加速感很强，瞬间加速的G值很高，甚至可以感觉到有轻微眩晕感。

对于驾驶平顺性，电动车一般不会有大问题，整体上不管是稳定驾驶还是减速过程，车辆行驶都很平稳，没有明显速度波动、顿挫现象。标准模式下，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。

极星4拥有三挡可调的转向力度，日常驾驶选择适中的模式，就已经能清楚感受到车轮与地面的咬合状态了。配合精准的车头指向性及出色的尾部跟随性，让整台车更具驾驶乐趣。这不仅依赖于出色的悬挂调校及转向标定，40500N·m车身扭转刚性也是不容忽视的。

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写在最后

从Polestar 4的设计来看，依旧标新立异，虽然蜕掉了沃尔沃的特征元素，但干净利落的风格依旧一脉相承。这款全新车型，无论是空间、动力、配置，还是价格，都不再是以往高高在上的姿态，而是更加从众，更加亲民。

如今的新能源汽车市场，不难发现一个“同质化”的怪圈正在形成。相似的设计、堆砌的用料、内卷的配置，只要对手采用就必须跟进，只要能产生噱头，就会大肆宣传。极星则在这个怪圈之外，凭借着自己对于环保以及豪华的理解，走着属于自己的道路。

图|极星汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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