前两天体验了一下极氪X

这台车从发布的时候我身边很多同行都下定了，今天我也是第一次摸到实车，简单和大家聊一聊我对这台车的看法以及我这次试驾的感受。

首先下订人数多这一点我并不意外，因为这台车的定位我觉得特别精准，大体我总结分为两种群体，第一种是工作几年的年轻人/情侣，主要用车场景就是两个人市区里逛个街，近郊玩一玩，而且车身尺寸比较小，女孩开起来也能比较熟练。虽然车身小，但是后排空间在同级别里还是比较充裕的，并且后排的可玩性也比较高，第二排的坐垫可以电动向上翻折，这个对于养宠物的家庭确实非常友好，省的宠物把座椅弄脏。

第二种群体我觉得就是家里已经有一台大车需要增添一台小车的家庭，因为周末北京路况极差，并且停车场一般都很挤，所以周末去个商场很多人宁愿打车或者坐地铁都不愿意开车，这种情况极氪X这种“小车”就会非常有优势。而且以往这种小车，开起来可以用“一言难尽”来形容，极氪X也算是在小车里面打破了一些常规。比如我今天试的这台四座版的极氪X，官方零百加速是3.8S，实际踩起来的加速体感我觉得应该是在燃油车3.3秒左右，而且它在中后段的加速也没有其他电动车疲软的感觉，我在封闭路段实测120km/h再加速还能有不小的推背感。然后极氪X的电门调教在我开过的电动车里也算是比较线性的，哪怕是在运动模式，只要你不是一脚电门到底，它就不会给你电动车的那种眩晕感，其实这种调教的方式我觉得无论是对于开车的人还是坐车的人来说都是非常友好的。

刹车方面同样也让我比较意外，前面四活塞的卡钳和价值100万的特斯拉 Model S Plaid是一样的配置……脚感也自然不用说，属于一点就有那种，如果你开过性能车或者可以完美掌握这种比较“硬”的刹车，那极氪X的刹车你会觉得非常线性，但是如果你没开过性能车的话，那这个刹车的脚感你肯定要适应一段时间，要不然你的每一次刹车都是对副驾驶耐心的考验。

这次试驾是从北京的亦庄开到雁西湖，全程走的是东六环和京承高速，六环上因为经常走大车所以路面小坑和碎石都比较多，如果是开我那些纯性能车的话那坐在车里肯定会特别受罪，但是极氪X虽然加速和性能车一样，但是它悬架的设定还是偏舒适取向，在经过坑洼路面的时候底盘可以过滤绝大多数震动，但是并不会完全抹除，在不影响舒适的前提下还会给你带来一些路面上的反馈，相比纯粹的舒适和纯粹的运动，这种悬架的标定我觉得适合大多数人。不过即便舒适取向，但是在今天走山路的时候悬架还是会给你一定的支撑，对于想要操控但又得考虑家用的年轻人来说，这一点极氪绝对是值得表扬的。

极氪X能有这么高的关注度还有一个很大的原因就是在极氪X之前，这种尺寸的小车很难满足“豪华”和“性能”这两点，内饰，做工就是能凑合就凑合，开起来的感觉也是毫无质感可言。极氪X也算是给其他友商开了一个好头，相信在这两年应该会有更多的自主品牌去研发豪华小车，咱们可以期待一下。