近几年，国内车市随着自主品牌的崛起，国潮消费的氛围也愈加浓厚，国产车已经对合资车形成碾压之势。

要知道，在一二十年前，合资车在国内横着走，许多国人对国产车都是嗤之以鼻的。当然，这里并不是贬低国产车，而是事实的确如此，在那个时候，国产车不论是造车技术还是营销都跟不上合资车的步伐。

但斗转星移之后，国产车在造车技术上开始突飞猛进，有越来越多国人放弃合资车，将目光转向国产车，这并非完全是“家国情怀”式的消费，而是实打实的产品力虹吸。

长安CS75PLUS屡次登顶紧凑级SUV市场销量榜首，锋兰达降价稳量无果，就是最好的证明。探讨它们二者之间所反馈出的产品力“价值情绪”差距，正是中国车市自主与合资能逆转翻盘的有力样本。

一、同为紧凑级SUV，长安CS75PLUS空间更大

今年以来，国内汽车市场内卷愈加严重，但作为“卷王”的长安汽车，根本不在怕的，友商推出价格更低的“荣耀版”，长安就推出了更具性价比的“冠军版”，其中就包括咱们今天的主角长安CS75PLUS冠军版车型，新车一共三款配置车型，官方指导价为12.19万-13.99万。

锋兰达这边，为了加入中国新能源汽车的赛道，今年4月推出了2.0L 智能电混双擎版，四款配置车型整体官方售价为14.98万-18.48万，其门槛价比长安CS75PLUS冠军版高了2.79万元，相当于贵出了再买一台微型车的钱。

而且长安CS75PLUS冠军版在“入门即高配”的思路下，直接可以对标比锋兰达售价15.98万元的中配车型，所以论起性价比，两款车完全不在一个水平。更何况，长安CS75PLUS冠军版还拥有锋兰达给不了的越级空间表现。

长安CS75PLUS冠军版长宽高分别为4710/1865/1710mm，三围全面超越锋兰达，轴距2710mm，比锋兰达足足多出70mm，并且车宽和车高都领先于锋兰达，分别多出40mm和90mm，这意味着长安CS75PLUS冠军版的纵/横/垂直三个方向的空间都要优于锋兰达。

通俗点讲就是，如果锋兰达车内只能坐进一个170mm的帅小伙儿，那么长安CS75PLUS冠军版车内就可以坐进一个180mm的帅小伙儿。

得益于优秀的车身比例，长安CS75PLUS冠军版的后备箱容积可达620L，而锋兰达双擎领先版仅为427L，两者对比下来，长安CS75PLUS冠军版足足多了一个两厢车的后备箱空间，可轻松放入4—5个22寸的行李箱，能够满足一家四口自驾的需求。

长安CS75PLUS冠军版后排座椅按40:60比例放倒后，后备箱空间可拓展到1450L，储物容积增加一倍，并且可以达到纯平面的效果，好处就在于物品放置更方便，试想一下二人川西自驾时，可将汽车变身成第二起居室，撑得起生活的重量，也撑得起远方的想象；逢年过节返乡时，长安CS75PLUS冠军版又将化身成可移动的小仓库，装得下为家人精心挑选的礼物，也带得走家乡的味道，再多都能塞得下！

而锋兰达虽然也支持后排座椅放倒，却无法于后备箱形成一个完美的平面，不妨碍储物，可当你在户外露营，需要在车内躺平小憩时，其舒适度终归是没有纯平面来得好。

另外，在便捷储物空间上，长安CS75PLUS冠军版也是下足功夫，车内设有30余处便捷储物空间，遍布驾舱和后备箱，小到硬币、签字笔、路桥卡、水杯，大到旅行包、钓具、儿童安全座椅，都可找到恰到好处的容身之地；锋兰达则受限于整体车身尺寸，其内部储物空间比较小，包括前排扶手箱以及挡把前面的储物格，后排只有门板杯架，且只能放下一瓶水，仅支持放一些比较琐碎的物品。

整体看下来，在空间上长安CS75PLUS冠军版从轴距、后备箱再到储物空间，都领先于锋兰达，价格还比锋兰达便宜两三万，使用场景也不受限制，虽然都是紧凑级SUV，但花钱买长安CS75PLUS冠军版不光价格更便宜，还能享受到A+级的空间，太懂国人“花小钱办大事”的心理了！

二、同为新时代产品，长安CS75PLUS更聪明

除了在空间上满足国人对“大”的需求外，长安CS75PLUS冠军版在配置上也在向主流看齐，对科技、智能配置追求精益求精，有着媲美纯电车的智能体验。在这一点上，锋兰达还是稍显“老派”了些。

拿长安CS75PLUS冠军版 2.0T 自动智驾劲擎型（13.99万元）与锋兰达次配车型 2.0L 智能电混双擎 领先版（14.98万元）简单做个比较就会发现，虽然两者都给到了L2级别辅助驾驶，但长安CS75PLUS冠军版却多出高清540°全景影像、陡坡缓降等功能。

其中高清540°全景影像由360°全景影像+180°透明底盘组成，它能将汽车变成一个透明的玻璃盒子，驾驶员坐在车内就可以清晰地看到车辆周围及底盘的情况，即便行驶在碎石路段，车主也可以实时观察车底情况，规避坑洼、乱石，彻底消除视觉盲区。

在安全配置板块，锋兰达以被动安全为主，多出了疲劳驾驶提示、主驾驶膝部气囊等，另外还配备了比较传统的道路救援服务。

而长安CS75PLUS冠军版除了最基本的6个安全气囊和高强度、轻量化车身外，更加注重通过智能配置帮大家尽量规避风险，例如后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、高清环视行车记录仪、陡坡视野辅助等等。

其中，高清环视行车记录仪在整车网络唤醒时，会默认开启，同时采集4路影像以及车速、时钟、油门踏板、安全带等行驶信息。当紧急情况发生，智能激活突变录像功能，记录触发时间点前后15秒视频，当车辆防盗激活时，记录仪也同时激活并录制、存储视频，帮助责任认定，减少用户财产损失。

当车辆在经过大陡坡路段时，陡坡视野辅助系统会自动开启全景影像，克服车辆与地面夹角产生的视野盲区，提早发现对向车辆及坡顶的其他障碍物，避免事故发生，提升行车安全。

在智能配置上，长安CS75PLUS冠军版是绝对占有话语权的，其内部搭载星际智慧座舱，除了基本的语音识别控制、分区唤醒等功能外，还支持设置个性化专属唤醒词，增添驾驶乐趣；梧桐3.0R交互系统界面更丰富，拥有海量生态资源可使用，并支持云端更新；至于手机无线充电、主驾驶记忆迎宾、蓝牙钥匙、车载空气净化、带负离子发生器均没有缺席......

最关键是，车内还配备了9英寸智能W-HUD抬头显示技术，基于视觉算法巧妙结合IMS系统，实现了只有少数搭配AR-HUD的车型才能做到的高度自适应，带来科技感爆棚的驾驶体验。

反观锋兰达在价格贵出1万元的情况下，却只给到了10.25英寸的中控屏，车机也只支持最传统的CarPlay和CarLife，并且还在使用万年不变的旋转式按钮，虽然很经典，但在国内新能源汽车当道、车企狂卷价格和配置的背景下，锋兰达还是有点落伍、没诚意，对比入门即高配不玩套路的长安CS75PLUS冠军版，性价比不高。

总结来说，锋兰达在配置方面表现中规中矩，放在以前的燃油车绝对是能打的，但要放在现在油车也智能的国内汽车市场，还是长安CS75PLUS冠军版更胜一筹。

三、最新发动机技术，长安CS75PLUS冠军版更优秀

长安汽车深知消费者“既要又要还要”的心理，所以长安CS75PLUS冠军版的“卷”绝不止于空间和配置，还包括动力，是真正的紧凑SUV“全优生”。

长安CS75PLUS冠军版所搭载的新蓝鲸2.0T 高压直喷发动机，集合了20余项核心技术升级，实现多项性能全面提升，响应速度较上一代产品提升超20%，最大额定功率171kW，最大扭矩390N·m，喷薄而出的强劲动力，实力远超同级其它2.0T车型；全系搭载爱信8速手自一体变速器，与豪华品牌同平台，稳定耐用，操作起来换挡平顺、响应迅速，多挡位切换平顺舒适。

关键在于新蓝鲸2.0T+爱信8AT的组合，可匹配运动/个性化/经济/标准舒适等多种驾驶模式，以更快速、更精准、更丰富、更智能的操控，完美适应各种驾驶工况，例如在运动驾驶模式下，可发挥出长安CS75PLUS冠军版的内在潜力，390N·m的充沛扭矩储备提供强劲加速能力，在高速路的加速场景中，成就一骑绝尘的顺畅快意。

再来看锋兰达2.0L 智能电混双擎，搭载了第五代智能电混双擎发动机，匹配E-CVT无级变速箱，其系统最大功率为144kw，峰值扭矩为188N·m，与最大功率138kW长安CS75PLUS冠军版1.5T车型实力相当，但后者拥有300N·m的峰值扭矩，意味着其发动机输出的“转弯力度”越大，曲轴转速变化越快，汽车爬坡能力、起步速度、加速性越好。

也就是说，当车辆处在坡度大、坑洼、崎岖不平的路面，长安CS75PLUS冠军版在大扭矩的加持下，具备更强的动力输出能力，可以为车辆提供更多的牵引力和爬坡能力，通过性能更好，可应对各种复杂路况。

相对而言，锋兰达则更加适合城市通勤，有着接近纯电车的静谧驾驶体验，省油依旧是其最大卖点，在电混双擎的助力下，如今的百公里综合油耗已经低至4.58L，省是真省，但摒弃了一部分驾驶乐趣。

当然，也别忘了锋兰达只是省油，最终其落地价还是要比长安CS75PLUS冠军版贵出好几万呢！

目前，长安CS75PLUS冠军版还有这大额现金补贴，一口价9.99万元起，其中2.0T车型还有着现金补贴2万元的优惠，原价13.99万元现在只需要11.99万元，还可享受终身免费保养，真正让车主实现购车/用车无忧，省钱更省心。

写在最后

合资品牌的天下已成过去式，如今自主品牌正在蓬勃发展，无论是产品质量还是技术、性能，国产车都有着碾压之势，正如长安CS75PLUS冠军版全面超越锋兰达一样，长安汽车再一次证明了中国品牌不仅可以造车，还能造好车，并且是空间、配置、动力全优的好车！