当下越来越多的人开始关注纯电市场，尤其是时尚的年轻消费者，他们更喜欢有颜值、有配置、性价比高的纯电轿车。如果要兼顾多种需求，10-15万的新能源汽车无疑是更好的考虑对象。这个价格区间是汽车消费者的主力消费区间，自主品牌车型真的不少，包括之前的深蓝SL03、小鹏的Mona M03和AION RT。如果说实用，星海S7算得上是不能忽视的一款车。
先来说一下动态体验，在动力部分，星海S7全系采用后置布局，搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，官方给的百公里加速时间为6.67秒，最高车速可达165km/h。实际体验下来，星海S7的加速能力确实比较突出，电门调校得较为灵敏，轻踩电门即获得不错的加速能力，即使在舒适模式下，动力响应也很迅速，完全不存在动力迟滞的现象，在城市道路穿梭非常灵活。
而切换到运动模式后，此时车辆动力响应更为迅速，能够感受非常明显的推背感，动力储备充足，稍微不注意就容易超速，驾驶起来非常爽。更爽的还有“运动+”模式，在这个模式下，星海S7变得异常暴躁，很容易突破轮胎抓地力，颇有性能车的感觉。不过我并不推荐这个模式，其电门响应过于灵敏，更适合在封闭场地和赛道使用，常规的运动模式就能够你肾上腺素飙升。
相比于突出的加速性能，星海S7的操控性在中大型纯电轿车里属于中规中矩，但如果对比的同价位的车型，整体还算满意。星海S7的转向较为精准，没有明显虚位，基本可以做到指哪打哪，加上视野开阔，驾驶起来也没有明显的大车感。在转弯掉头、进出停车场、倒车入库等日常常见的几个场景都很轻松，这得益于其转弯半径仅5.45m。
此外，星海S7整体支撑性也表现不错，高速过弯时车身侧倾抑制得不错，能够给予驾驶员不错的信心。不过由于较大的车身尺寸，车辆在快速变道过程中，车尾随动性较为一般，有种车头已经过来但车尾落下的感觉。
在隔音降噪方面，星海S7还有很大的进步空间，其主要的噪音源来自风噪，尤其当时速达到80km/h以上时，噪音会比较明显，这可能与其采用无边框车门设计有关，如果车辆能够增加前排双层夹胶隔音玻璃，或许会有明显改善。当然，鱼与熊掌不可兼得，除非加钱。考虑到星海S7起售价才11.98万元，我们不能过高要求它所有项目都达到优秀，能够达到同级水平已经是很不错的表现。
对于一台满足家庭用户需求的车辆，好舒适性或许更为重要，星海S7在这方面也算是可圈可点，前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式，调校偏向柔软舒适，在铺装路面行驶时，底盘质感非常扎实厚重，即使通过大起伏路面时，悬架也能紧紧拉住车身，展现出不错的韧性，开起来更像一台20万级的轿车。不过值得一提的是，切换驾驶模式时，底盘软硬并不会随着调整，以至于切换“运动+”模式时，底盘会有点拖后腿，所以前面我也建议大家选择“运动”模式就够了。
谈到舒适，星海S7采用了仿皮材质，舒适性和支撑效果良好，长时间驾乘也不易产生疲劳感。前排座椅为电动调节，具备座椅加热、通风以及位置记忆功能，为驾驶者提供了更加个性化的乘坐体验。值得一提的是，星海S7的座椅采用了云锦材质，符合人体工学设计，90mm的座椅厚度触感柔软而富有弹性，为乘客带来了舒适的乘坐体验。
后排空间表现在同级别中也较为出色，虽然较高的坐姿让头部空间相对有限，但全景天幕的设计让车内空间更加通透。不过需要注意的是，后排座椅坐垫长度稍短，对大腿的承托效果略有不足。
在储物空间方面，星海S7表现出色。常规状态下541升的行李空间足以满足日常使用需求，且行李厢内部形状规整，得益于掀背式尾门的设计，搬运大件行李也变得更加方便。后排座椅放倒后，行李空间可扩充至1303升，为长途旅行或搬运大件物品提供了更多可能性。此外，星海S7还提供了一个前备箱，虽然后排座椅只能整体放倒，影响了空间的灵活性，但整体而言，星海S7的储物空间已经相当充裕。
来到前排，仪表盘和中控屏幕都采用了大屏悬浮式设计，方向盘部分采用双辐式多功能方向盘，换挡结构为怀挡设计，所以中控台部分的设计更加简洁，也几乎看不到传统的物理按键。同时，前排配备了50W手机无线快充，功能很实用。在用料方面，车内也采用了大量软质材料进行覆盖，摸起来并不会有廉价感。
科技感十足，车内搭载了一块15.6英寸的中控屏以及8.8英寸的全液晶仪表盘，中控屏内置星海OS系统，为用户提供类似智能手机的交互体验，内置了定制的高德地图导航、喜马拉雅等主流APP，还配备包括QQ音乐、听书、新闻、广播、看一看、有声节目等内容，娱乐功能向平板电脑看齐。屏幕分辨率也足够清晰，响应速度也比较快，对于这个价位的车型来说，已经完全能令人满意了。
通过车机系统我们可以对车辆的众多功能进行设定和操作，包括车窗空调、智驾模式的设定、灯光系统以及语音交互设定等，并且这套语音交互系统是可以支持连续对话的，实用性确实非常高。
在外观设计方面，星海S7也颇有辨识度，采用了名为“天空之境”的前脸设计，封闭式前格栅搭配“ 7 字形”的分体式大灯组形成一体化的布局，看上去非常的动感时尚。
车身侧面，侧面线条犀利，搭配溜背式的造型与无边框车门以及隐藏式门把手，整个车身营造出了不错的运动感并呈现出了轿跑的姿态，风阻系数仅为 0.191Cd。尾部造型方面，后备厢顶部的造型比较圆润，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，造型比较扁平，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。
好了，以上就是这次试驾体验的分享，以这个价格买到一台这么平衡的纯电轿车来说，确实不错。你认为呢？
