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7月1日，东营-泰山“公益慢火车”将正式开通！从东营乘坐该趟列车到淄博仅需6.5元，到泰山仅需17.5元。该列车为啥慢？有多方面的原因：列车主要穿梭于鲁中山区，该地区山地众多，地形起伏较大，列车运行全程要穿过多个涵洞、桥梁、隧道，复杂的地形条件限制了列车的行驶速度，为了确保行车安全，列车不能高速行驶，需要以较慢的速度通过这些特殊路段；与此同时，该列车从东营始发，一路停靠20个乡村站点，最终抵达泰山站，频繁的停靠站点使得列车需要不断地减速、停车、再启动，这大大增加了列车的运行时间，导致整体速度较慢。此外，该列车起初是铁路职工的通勤车，后来为了方便山区民众出行，转变为公益慢火车，也是山东省内唯一一趟仍在坚持运行的公益慢火车。其核心价值在于便捷性和公益性，更注重为沿线山区百姓提供出行服务，而不是追求速度。因此，在速度设计上就以适应公益需求为主，不会设定过高的行驶速度。

日前，高德地图发布的《2025年Q1中国主要城市交通分析报告》显示，西安城市交通健康指数同比提升9.75%，同比变化率位列全国第一（海口5.43%、兰州4.29%、石家庄3.77%等城市位居其后）。数据见证治堵成效 据了解，《2025年Q1...

现场，佳都科技发布基于开源鸿蒙的交通行业首款操作系统“交通佳鸿”，标志着国产开源技术成功切入交通基础设施核心领域，推动城市立体交通迈入全场景智慧互联时代。工业和信息化部、广东省及深圳市相关部门负责人、行业协会...

【七年“破冰”：#西安解禁摩托车启示#】#西安摩托用户中青年超七成#2017年，西安在全国率先解除#摩托车#禁令，成为首个“破冰者”。七年过去，这场曾被质疑的“实验”交出了怎样的答卷？近日，中国摩托车商会联合中国城市规划设计研究院在中国摩托车产业发展报告会上发布的《2024年度西安市摩托车发展评估与政策研究报告》（以下简称《报告》）显示：解禁并未引发预想中的交通混乱，反而为城市交通多元化和可持续发展提供了新思路。《报告》中公布的数据显示，西安摩托车用户中，26-45岁的中青年用户占比超过七成，主要职业群体为政府、企事业单位人员以及自由职业者。女性用户大多倾向于小排量摩托车，而18-25岁的年轻群体则对大排量摩托车更为偏爱。在使用频率方面，70%的用户每日都会使用摩托车，单次出行时长以30-60分钟最为常见。100-150CC排量车型最受青睐，工作日早晚高峰流量达平峰时段的四倍，平均通勤距离9.4公里，高于全市水平。（中国工业报）