2024年走到尾声，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年关难过。从2024年12月10日爆出“原地解散”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。短短几天时间里，背靠北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）的极越汽车，陷入艰难时刻，极越车主甚至还没反应过来，爱车就变成了“烂尾车”。事实上，极越汽车的“停摆”并非个例。进入2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华人运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新能源汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量不佳，出现资金链断裂问题，直至面临品牌难以为继。伴随渗透率的提升，新能源汽车市场已从“价格战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌持续加剧。销量表现不佳数据显示，截至2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为吉利阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。“8月份极越汽车召开了一次董事会会议，当天还安排了新车试驾等环节，但最终草草结束，各方不欢而散。”有极越汽车方面负责人对《证券日报》记者表示，公司内部部分高管和夏一平的意见不合，认为极越汽车目前经营不善，主要原因在于产品定义有问题，需要推倒重来。夏一平则向股东方面提出，CFO（首席财务官）不配合工作，要求作出相应调整，双方之间的矛盾就此公开化。产品方面，上述极越汽车相关人士告诉记者，后期推出产品后，搜集了用户反馈，把相对比较容易改、能够改的地方进行了改善。“比如800V平台、交流充电口以及内饰方面的优化等。但成本较高的部分只能妥协和延期了。”据介绍，极越汽车最初以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越负责工程化落地部分。但由于人才流失，业务持续收缩，竞争力持续下降，效果愈发不及预期。市场竞争加剧中国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；实现利润3758亿元，同比下降3.2%，行业利润率为4.5%。《证券日报》记者注意到，其中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。聚集到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，下降到2023年的1.7万元/车。截至2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。“这一数值