在雄安新区东西轴线规划方案中，除了重点介绍了东西轴线地上、地下的建设项目，因为涉及到未来几年的规划，所以还特意提到了雄安的地铁。不过可能为了更规范，规划中并没有采用“地铁"这个称谓，而是用”轨道交通"作为说明。

关心雄安建设的很多读者都知道，雄安新区在建设雄安站和机场快线各站点时，都规划了轨道交通站点并做了预留，比如我们介绍雄安站、金融岛和第五组团站时，都提到了诸如M1、M2等地铁线路名称。

那么，这些线路是如何走向呢？未来会对雄安居民出行有哪些影响呢？

雄安三县面积说大不大，1770平方公里，但是现在人们出行除了三个县城之外，很多地方都是十分不方便的。以后随着疏解人员越来越多，雄安各地的联系也必然会受到交通的制约。

雄安要想获得高速发展，连接外部城市需要有高速和高铁，但是内部交通也不能落下前进步伐。要想解决内部交通，除了连接城乡的地面公交系统外，轨道交通无疑是最方便的。

在雄安诸多规划与方案中，我们可以看到一些轨道交通的表述。笔者把这些挑选出来与大家讨论，不过这些线路未必准确，大家做一个初步了解即可。

M1线起点位于起步区西侧第一组团，这条线路沿东西轴线一直向东，出起步区后继续向东，经雄县组团拐向昝岗组团，一直到昝岗组团的最北部。

这条线路长达40.7公里，串起了雄安站、雄安城际站和小里站三个高铁站点。

M2线起于南张镇，向东穿越容西片区、容城县城、容东片区，在容东片区向南在第四组团南北轴至雄安城际站，然后再由此向东，至金融岛后，再折向南至安新组团南侧边界。

这条线路全长31公里，连接容城组团、安新组团和启动区的总部区、金融岛。

M3线起于三台镇，经过小里站，向北进入起步区第一组团，然后沿起步区北部向东至第五组团南北轴线。M3线同时还有一条支线，起于第五组团南北轴线西侧，向东延伸到第五组团用地边界。

M5线从寨里组团出发，向东北进入起步区，经起步区第一、第二和第三组团南部，在金融岛拐向北，经第五组团北侧向东至白沟站，全长27公里。

从这些线路的站点规划来看，基本上每隔1至1.5公里左右即设置一个站点，这些线路连接到雄安很多地方，所以出行还是十分方便的。

北京至大兴国际机场的快线采用的地铁化运营，但是只有在起步区是地下的，其他路段都是地上线路。雄安规划的这些轨道交通，除了起步区之外，很可能也会在地上运行，至于会不会变成真正的地铁，可能还要看雄安的发展情况了。