巴西，一个国家面积占南美大陆将近一半的地方，不仅有全球闻名的亚马逊雨林，还有贝利、罗纳尔多这样的足球传奇。这个国家的自然资源极其丰富，拥有全球五分之一的木材储量，淡水资源更是人均达到中国的十四倍。

然而，这个资源丰富的国度在工业化方面的表现却颇具戏剧性——说起造车吧，巴西有福特、大众这样的老牌车企，但汽车产业却逐年下滑，连福特都准备关厂走人；

反倒是航空产业，巴西人竟然能造出满世界翱翔的支线客机，成为波音、空客之外全球支线飞机的老三。

这是怎么回事呢？这背后到底有何玄机？今天我们就来一起“挖挖”这个“魔幻”的工业成就，看看巴西到底是怎么在“地上跌倒”，却能在“天上”飞得高高的。

巴西的自然资源确实可以说得上是“阔绰”，其木材储量占全球的五分之一，亚马逊河的水量也是长江的八倍，但这似乎并没有给巴西带来稳固的工业基础。

独立之初，巴西主要依靠农业和矿产资源出口谋生，经济一直发展缓慢，直到20世纪30年代，巴西才开始尝试工业化。然而，这个过程却是艰难且曲折的。

举个例子来说，福特汽车在1919年就在巴西设厂，生产早期最经典的T型车和TT型卡车，这些车当时通过进口的方式进入巴西市场，成为巴西人最熟悉的车型。

然而，从1919年到1956年，几十年过去了，巴西国内的汽车产业依然只能依靠进口零部件组装，无法完整制造出一辆汽车。直到1956年，巴西政府制定了《汽车工业逐步实现民族化计划》，才开始推动本国的零部件生产，并逐步减少对进口的依赖。

但即便如此，巴西的汽车产业依然掌握在外资手里，缺乏技术积累和自主品牌的发展空间。

进入21世纪后，巴西的汽车产业虽然在2008年曾突破300万辆年产量，但从2013年开始，巴西的汽车产量持续下滑，到2020年，产量甚至跌回20年前的水平，仅为201.4万辆。福特在巴西的工厂也宣布关闭，几千名员工面临下岗的命运。

巴西汽车工业的低迷，既有外资主导、本土企业缺乏技术积累的原因，也有政策上对本土企业支持力度不足的问题。尽管政府对在巴西设厂的外资车企给予了高达30%的税收减免，但这种政策并没有真正促进本土汽车产业的发展，反而让外资车企牢牢把控了整个产业链。

而自主品牌的发展则举步维艰，市场份额被通用、大众、菲亚特等外资品牌占据，甚至到了无人问津的地步。

与汽车产业的低迷形成鲜明对比的是巴西的航空产业。巴西的航空产业始于20世纪30年代，最初由私人部门推动，由于技术和资金的限制，发展并不顺利。

然而，巴西政府在二战期间看到了航空业在军事中的重要性，便成立了航空部，并创建了航空科研教育机构CTA，还在1953年成立了联邦航空技术中心IPD，专注于航空技术的研发和教育。通过这些举措，巴西航空业逐步积累了技术，取得了一定的发展。

1969年，巴西政府主导成立了巴西航空工业公司（巴航工业），这标志着巴西航空业进入了一个全新的发展阶段。

政府不仅在资金、税收上给予巴航工业大力支持，还将大量的军工订单交给巴航工业，确保了其稳定的市场和资金来源。通过这些政策支持，巴航工业逐渐成长为全球支线客机市场的重要参与者。

进入20世纪70年代，巴航工业确立了出口导向型战略，通过与国外公司合作生产飞机，逐步扩大了国际市场。1973年，巴航工业推出了“先锋”型飞机，这款飞机在巴西和国际市场上大获成功，成为巴航工业进入国际民用飞机市场的试金石。

虽然巴西航空业也曾在80年代面临经济危机的冲击，但巴航工业通过私有化改革获得了新的发展机遇。私有化后的巴航工业更加注重市场化，成功开发了ERJ-145系列支线飞机，并在90年代末期风靡全球。

通过错位竞争，巴航工业避开了波音和空客的直接竞争，专注于120座级以下的支线客机市场，最终在这个市场占据了45%的份额。

从巴西的汽车产业和航空产业的发展历程中，可以看出两者在政策支持、技术积累和市场定位上的巨大差异。

首先，在政策支持上，巴西政府对航空产业的支持远远超过了汽车产业。航空产业从一开始就得到了政府的高度重视，特别是在二战期间，政府通过成立航空部和科研机构，为航空产业的发展奠定了基础。

而汽车产业则更多依赖外资，政府在政策上虽然给予了税收减免等优惠，但这些政策更多是为了吸引外资，而非真正扶持本土企业的发展。

其次，在技术积累方面，巴西的航空产业通过政府主导的科研机构和国际合作，逐步积累了技术，形成了自己的技术优势。而汽车产业则长期依赖外资技术，缺乏自主研发的能力，导致在市场竞争中处于劣势。

最后，在市场定位上，巴航工业通过错位竞争，专注于支线客机市场，避开了与波音、空客的直接竞争，找到了自己的生存空间。而巴西的汽车产业则没有找到合适的市场定位，一直在与外资品牌的竞争中处于下风。

巴西汽车与航空产业的对比，给了我们一些深刻的启示。首先，产业的发展离不开政府的支持，特别是在初期阶段，政府的政策引导和资金支持至关重要。

巴西航空业之所以能取得成功，很大程度上是因为政府在科研、资金和市场方面给予了大量的支持。而汽车产业的发展则因为过度依赖外资，缺乏自主技术和品牌，最终陷入困境。

其次，错位竞争是中小企业在全球市场中找到生存空间的重要策略。巴航工业通过专注于支线客机市场，避开了与行业巨头的正面竞争，最终在这个细分市场中取得了成功。

而汽车产业则因为没有找到合适的市场定位，最终在与外资品牌的竞争中逐渐失去了市场份额。

最后，技术积累和自主创新是产业长期发展的关键。巴西航空业通过持续的技术积累，逐步形成了自己的技术优势，而汽车产业则因为缺乏自主技术，最终在市场竞争中失去了优势。

巴西的工业发展历程可谓充满了“魔幻”色彩。一方面，汽车产业在外资的控制下逐渐走向低迷，福特等老牌车企相继关闭在巴西的工厂；另一方面，航空产业却在政府的支持和市场化改革的推动下，成为全球支线客机市场的重要参与者。