近期，美国宣布年底将完工第1000架F-35，实现隐身五代机的产量重大突破，这个数字确实非常可观，已经超过很多畅销四代机的产量，而且其中不少战机已经部署到亚太地区，我们不得不高度重视。与此同时，美国空军计划在5年内为F35战斗机安装新型空基激光武器，被认为是新一轮“空战革命”的开端，装备激光炮的F-35将成为美军专门针对歼-20的“空中撒手锏”。美国军事媒体甚至认为，上千架装备激光武器的F-35将成为中国空军的大麻烦，真的会这样吗？

（空基激光炮）

其实，F-35产量获得突破的同时，也不都是表面上这么风光，整个项目遇到的“大麻烦”开始露出水面。F-35隐身战斗机是美国空军历史上最大的军事项目，在其整个50年的项目周期内总成本将达到1.7万亿美元。

（洛马公司的F-35生产线）

在如此规模庞大的资金支持下，美国军方曾计划采购各型F-35共计2389架。如果再加上其他8个美国的“伙伴国家”，F-35系列战机的总采购量将在2035年之前超过3100架，之后这一数字可能会增加到5000架。

谁料国际形势风云变幻，各国之间经济状况开始下滑，于是在军事预算方面一减再减，加上F-35居高不下的成本，参与项目国家就对采购的数量进行了削减，这又导致生产成本更高，有些形成恶性循环。美国军方也好，负责生产的洛马公司也罢，为此只能多次调整F-35的生产计划。即便这样，也没有妨碍美国方面依然对F-35项目保持着雄心，对外宣称将在2023年底完成1000架F-35系列战机的生产。

（F-35A战机于2006年12月首飞）

美国方面之所以有如此自信，首先得益于洛马对于该项目的做出了有效的保障。根据洛马官方发布的消息，在缺乏技术工人和优秀工业技师的美国，洛马依然还拥有17000名产业工人和机械师。同时为了保持不流失这些熟练工人，洛马也在积极采取行动提高职工的福利待遇。为此，洛马也付出了极大的成本代价，仅是工资就上涨了16%以上。

除此之外，参与F-35项目的其他二级供应商，也在生产上尽量确保进度。例如，负责生产机后部部件制造商BAE，就在2023年2月完成了生产交付任务。而普惠公司更是早在2022年9月，就已经完成了第1000台发动机的生产交付工作。

（F-35项目涉及到包括美国在内的10多个国家）

在美国生产商精心布局之下，F-35并未迎来海量订单，反而生产计划在不断削减。2022年末，洛马公司原计划第15批次生产147架。刚过完年的2023年初，该批次的生产数量就被削减到了127架，砍掉了整整20架。洛马公司原本应该在2022年交付148架F-35战机，但在交付141架之后，剩余的交付计划甚至还被紧急叫停，只因变动实在是太多了，索性重新对整个生产计划进行了大调整。至于F-35完成年底生产1000架的计划，其实一直处于“破产”的边缘，能不能做到其实还很难说。

（整个F-35项目包括F-35AF-35BF-35C三个型号）

出现这样的局面，有着众多客观原因。首先就是F-35目前技术缺陷多。根据美国国防部作战试验鉴定局（DOT&E）的公开资料，F-35存在的各种缺陷高达821项，其中5项被认为是严重缺陷。包括舱内加压问题发动机问题弹射座椅缺陷夜视问题极端温度与机身抗腐蚀问题等等等等，这还只是常被飞行员与机务一线反映的重点问题，其他问题更多。

正因为这些问题的存在，使得近段时间以来F-35事故发生频率增加，在2017至2022年期间，美军就发生了至少8起F-35坠机的事故。而2022年影响F-35交付工作的直接导火索，就是因为一架F-35B战机还没等交付军队，在美国得克萨斯州军事基地测试时就因为故障坠毁。

（目前F-35战机的妥善率不足70%，具备完全作战能力的不足56%）

F-35战机的事故率的增加，有一个很重要的原因或许是因为工人的工艺水平降低了。洛马虽然有17000名工人，虽然提高了职工待遇，但是真正参与F-35项目的并不多。这是由于F-35的实际生产任务并不固定，所以很难为该项目保持一支人数稳定且技术过硬的产业工人团队，只能根据生产任务进行适时的调整。

当生产任务加重后，可以临时招募工人进行生产，为了工期就连一些只会基本操作的工人也照单全收。那些临时招募的，长期与F-35的项目没有关联的工人，根本无法保质保量的完成生产任务。原本就存在缺陷F-35，如果在生产阶段还无法保证质量的话，事故率频发几乎就是板上钉钉。

（美国F-35如今的事故率在增加）

除了事故率增加之外，F-35在训练中还有更严重的问题。根据公开信息，2021年美国空军F-35A的妥善率只有68.8%。到了2023年4月，全部型号的F-35仅有56%可执行完全任务能力，也就是只有一半战机能作战。

这样的妥善率和完全任务能力，让美国在第五代战机数量上的优势荡然无存。根据最新的《空军与太空部队》杂志，美国空军目前仅有324架F-35A，而中国空军装备的歼-20已超过F-22战斗机的总量。由于美国空军是全球部署，真正能派驻印太地区的F-35并不多。即便得到陆战队的F-35B和海军的F-35C，以及日韩澳的F-35战机的支援，但其较低的妥善率难以撼动中国空军的优势。更何况歼-20产量也不小，在其综合作战能力原本就占有优势的同时，数量优势将进一步扩大。

（美国政府高级问责局对F-35库存零部件问题提交的报告）

如果妥善率不高，正常来说通过一段时间的优化流程还是能改善的。但是美国及其盟友的战机妥善率，却可能要持续下降了，因为F-35有着太多的“中国元素”。

参与F-35项目的供应商达到1900余家，各种零部件达到200000个，而美国军方和洛马公司根本无法对这些供应商实施有效监管。2022年9月时，就爆出霍尼韦尔使用了来自中国的合金部件，并将其运用在了之前生产的所有F-35战机之上。如今面对美国对华打压，中方也在商贸领域反制，其中就包括控制稀土和特殊金属的出口。这些矿产直接用于高性能航空设备的生产，包括雷达光电传感器和高强度结构件。西方短时间内找不到合适的替代供应商，零件供应无疑将受到严重影响。无论是F-35的产量还是质量，面临的压力将越来越大。

除此之外，所谓激光炮上F-35也是一个“噱头大于实质”的宣传伎俩，美军如何解决激光武器吊舱的隐身问题还未可知，如何解决战斗机的能量分配？对付歼20就更是无从谈起的“空中楼阁”。

（由于NGDA项目的开启，F-35项目的前途渺茫）

如此看来，F-35已经无法担当起美国未来空军的“支柱”，美国只能豪赌六代机项目，而这又进一步挤压了F-35采购的资金和升级的空间。F-35产量“年底过千”是目前整个项目的巅峰时刻，但也可能真就是整个项目的最顶点，之后就要开始走下坡路了。