国际汽联（FIA）发表了一份声明，确认从中国大奖赛开始，将引入“更严格”的新尾翼偏转测试，这是在周末在澳大利亚举行的赛季揭幕战之后做出的决定。
在墨尔本的练习赛期间，车队被要求使用摄像头监控其赛车的赛道变形后，国际汽联分析了这段录像，并得出结论，有足够的理由在上海的下一场比赛中对上尾翼进行“更严格的测试”，尽管补充说所有在澳大利亚比赛的汽车都被认为是合法的。
管理机构发布的一份声明中写道：“正如之前所传达的那样，在 2024 赛季结束和 2025 赛季开始之间，国际汽联行使了根据技术法规第 3.15.1 条授予的权力，为前翼引入新的或更具挑战性的负载偏转测试（从第 9 场比赛开始， 西班牙大奖赛）、上尾翼和横梁尾翼。
“此外，国际汽联要求车队在自由练习赛中使用摄像头来监控汽车在澳大利亚大奖赛期间表现出的赛道变形。”
“在分析了尾翼变形的镜头以及在墨尔本国际汽联车库内测量的静态挠度后，国际汽联得出结论，有足够的理由在即将到来的中国大奖赛中对上尾翼进行更严格的测试。
“更具体地说，2025 年出台的第 3.15.17 条规定，如果在后翼主飞机的任一端施加 75 公斤的垂直载荷，则主飞机和襟翼之间的距离（也称为”槽隙“）的变化不得超过 2 毫米。
从即将到来的上海大奖赛开始，这个限制将降低到 0.5 毫米。由于上海的通知时间很短，这个新限制将只增加 0.25 毫米的公差。团队在 3 月 17 日星期一早些时候被告知了这次修改后的测试。
“国际汽联希望进一步确认，在墨尔本赛事期间，所有赛车都根据第 3.15.17 条的要求进行了测试，并被发现符合要求，因此在墨尔本比赛的所有赛车都被认为是合法的。”
中国大奖赛将于即将到来的周末 3 月 21 日至 23 日举行。
