2020年，一款名为R-Aura Concept的荣威R标序列电动概念车发布。这款车凭借和谐的比例、洗炼的线条，获得了红点设计大奖的奖项，但惊鸿一瞥后就消失于江湖。

时隔3年，飞凡带来了一款量产中大型纯电轿车F7，让人惊奇，它的设计怎么和R-Aura Concept那么像？

没错，飞凡F7正是基于R-Aura Concept的设计语言进行设计的。

理一理关系，荣威当时的R标序列可以看作是荣威的电动车序列，后来独立成为R品牌，再然后更名为飞凡。随着飞凡R7、F7相继推出，这个源于荣威的电动车品牌也逐渐实现了品牌定位、形象的跃迁，跟荣威划清了界限，现在倒是有些智己的气质了。

先了解一下飞凡F7的大致信息。它长宽高分别为5000、1953、1494毫米，轴距3000毫米，C级车的水平。官方称，新车基于高性能后驱打造，可能也许大概就是智己L7用的那个平台或者其变体，悬挂组合为前双叉臂后多连杆，和智己L7一样，但没有它的后轮主动转向；两驱版最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，百公里加速时间5.7秒；四驱版最大功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，百公里加速时间3.7秒；续航最长的版本数据为666公里。

基本参数是不是很能打？飞凡F7在驾驶层面还有一个挺吸引我的产品点，那就是，它不仅支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，驾驶模式更是支持无级调节，可让用户在0-100之间精细化调节动力响应和滑行能量回收等驾驶参数，算是“想怎么开就怎么开了”。

其实，它的颜值更相当能打。

飞凡F7延续了R-Aura Concept和谐的比例、洗炼的线条，同时姿态更低趴，视觉效果更加伶俐，同时这也造就了它仅0.206cd风阻系数，比蔚来ET7还要低一丢丢。

我个人尤其喜欢飞凡F7的侧面，感觉Oh My God，太优雅流畅了。而且，它还采用了无框电吸门，四门都是，开门帅呆，关门优雅。

当然，大家如果对比飞凡F7和蔚来ET5后，会觉得这两款车长得类似度过高。不过，开头说了，飞凡F7的设计来源是3年前就亮相过的R-Aura Concept。我倒觉得，像不像、更像谁，不是很重要，重要的是飞凡F7的颜值真心挺高，蔚来ET5也高！

打开车门，关于像不像的问题又会出现，因为飞凡F7的座舱瞅着，确实……，奔驰EQS此时想骂娘？

其实，不止超大三联屏和奔驰EQS像，飞凡F7内饰给人的整体感觉以及细节设计，都和EQS很像，这一点确实是无法否认的。

我也又机会坐进了飞凡F7的车内感受了一下，内舱给人的质感虽然和奔驰EQS这种百万级豪车有距离，但也完全可以称得上高端豪华质感了，比如，它那木质饰板的手感就十分温润丝滑。

飞凡F7的屏幕值得再介绍一番，整体尺寸达到43英寸，采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075毫米。其中，中间的中控屏是来自于京东方最新的OLED屏幕，尺寸达到了15.05英寸。仪表屏是10.25英寸，副驾屏是12.3英寸。

座舱芯片毫无疑问是高通骁龙8155。车机系统UI设计挺艺术风，系统流畅性没什么问题。

此外，在中央扶手后方，还有一个8英寸的多媒体娱乐屏，可以播放爱奇艺的内容资源，不过，我坐在后排试看了一下，有点费脖子。

智能驾驶方面，首先，感知硬件领域，飞凡F7全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件；智驾芯片是算力达到254 TOPS的英伟达Orin芯片；软件领域，号称是采用了Full Fusion全融合算法，将前融合和后融合两个过程同步进行。从配置上看，飞凡R7的智能驾驶应该表现不错，期待有机会去实测。