俄乌冲突作为今年的大事件，其为世界所带来的影响不得不说是非常深远的。尤其是能源危机以及通货膨胀，在欧洲本土国家正在因此而焦头烂额的时候，远在非洲的埃及也放出了消息：凡是经过苏伊士运河的船只，都要提高通行费用，游船和运输干货船只的通行费提高10%，其余船只的通行费提高15%。

其实埃及提高苏伊士运河的通行费并不是什么稀奇事，仅从俄乌冲突爆发以后开始算起，这已经是第三次上调通行费了。埃及这么做的主要目的我猜也很简单，就是想要多赚点外汇。但埃及怎么样其实对我们来说不重要，重要的是，我国能否借着这次提高通行费用，让中欧班列的影响力更上一层楼呢？

亚洲与欧洲之间的贸易，从古时候的丝绸之路到近代的大航海时代再到如今的全球化贸易，自古以来便在世界贸易中占据了非常重的分量。而就算是现在，海运都是欧亚货物运输的最大载体，苏伊士运河作为连接亚洲和欧洲的唯一一条航道，堪称欧亚航运大动脉。埃及也正是抓住了这一点，才敢一而再再而三地提高通行费，而对于货运公司来说，只要穿越苏伊士运河的成本不超过绕道非洲好望角的成本，那苏伊士运河就仍然是最佳路线。

但海运终究有其局限性，虽然运输量确实大，但运输速度太慢，还很容易受到外力影响，去年在苏伊士运河上发生的“堵船”事件，便是一个典型。当时“长赐”号在苏伊士运河中间搁浅，航道被堵了整整6天时间，也就是在那6天时间中，国际贸易一片混乱。但塞翁失马，焉知非福，苏伊士运河堵船事件，让更多的国家看到了海运的不确定性，一部分国家便开始寻找起了替代运输方案，我国中欧班列的订单在那时迎来了一波暴涨。

而如今苏伊士运河通行费再次提高，对能源公司可能没什么影响，毕竟他们家大业大的，又有着国际能源价格暴涨的红利，运费多就多点；但对那些非能源公司来说可就不一样了，经济大环境不好，市场本来就在萎缩，这种情况下还要多出几万甚至十几万美元的过路费，他们恐怕接受不了，会寻找其他运输方案，比如说，中欧班列。

或许有人要说，就算这些公司都转向中欧班列了，铁路陆运运输量也是不可能比得过海运运输量的。但如果我们只关注货物运输量，那就格局小了。我国搞“一带一路”，难道只是为了赚钱吗？最重要的目的，还是要扩大影响力，带领所有人走向共同富裕。让更多的人认可中欧班列，让中欧班列连接上更多的国家和地区，正是在为了实现这个目标而努力。