在3月25日这一天，领克900对外公布了其预售价，其价格区间设定在33万至43.5万之间。这一预售价相较于同级别别的大六座旗舰SUV而言，明显要低出许多，特别是与率先进入市场上市销售的腾势N9相比，腾势N9仿佛在这一情况之下吃了个暗亏。
四天前便率先上市的腾势N9，其官方指导价设定在了38.98万元至44.98万元这个区间。市场方面对此普遍持有一种看法，觉得这样的定价稍显过于自信了些，毕竟相较而言，它可比问界M8的预售价高出了不少呢。不过话说回来，腾势N9之所以有这般定价的底气，实则是源于其全系都标配了2.0T发动机这一情况呀。
可别小瞧了2.0T发动机哦。就拿同价位的理想L8和L9来说吧，它们配备的都是1.5T发动机。在混动时代，乍一看似乎发动机排量的大小没什么要紧的，可实际上呢，其对油耗的影响跟燃油车时代相比，那可是恰恰相反的呀。
就插电混动车型而言，其并非仅局限于纯电驾驶这一场景。在更多长途驾驶的情况下，常常会处于馈电场景，此时发动机便会频繁地直接参与动力输出。像那些动辄重达约3吨的大型SUV，要是电池电量完全耗尽，发动机就既要承担发电的任务，又要直接介入动力输出环节，如此一来，便会引发两个不良后果，其一是油耗会出现大幅攀升的情况，其二则是在高速行驶时可能出现失速现象。
由此可见，插混车在日常通勤的路段行驶时，不管其电量是否充足，均能展现出较为省油的优势。然而，一旦驶入高速公路，情况就有所不同了，其油耗往往会超过普通燃油车，这皆是由小马拉大车的状况所引发的结果。并且，那些技术不够成熟过硬的插混车，在这种情况下甚至还可能出现失速这类问题。
PHEV若由大排量发动机带动，情况则有所不同。其凭借充裕的功率输出，在高速行驶状态下并不会出现失速现象，而且油耗方面也不会由于动力与车身不匹配，类似“小马拉大车”的情况而有所增加。
遥想当年坦克700上市之际，不少媒体经测试发现，其搭载的3.0T混动系统所产生的油耗，相较于坦克500的2.0T混动油耗，着实低出许多，此即其中缘由所在。故而在两车价格相差不大的情形下，众多消费者纷纷选择坦克700。毕竟坦克700不仅内饰更为豪华，且其所配备的3.0T发动机在高速行驶之时，还具备更为出色的燃油经济性表现。
与此同时，针对那些对插电混动技术缺乏了解的用户群体，领克900特意增设了配备低价1.5T发动机的版本。如此一来，在无形中便拓宽了其用户覆盖面，甚至还间接给刚刚有了一些发展势头的魏牌蓝山来了个“下马威”。
领克900的亮点可不止一处哦，就拿其配备的52.38度电池来说吧，它能让这辆重达2.8吨的大型SUV仅靠纯电续航就达到280KM呢。要知道，这样的续航里程基本上能够满足一周日常上下班通勤的电量需求啦。这也就意味着呀，不管是在城市里以低速行驶，还是在城际间跑高速，领克900在能耗方面那可都是极具优势的呢，特别是在油耗这块，更是占据着绝对的优势地位呀。
另外需注意的是，领克900的2.0T车型还将算力高达1000TOPS的英伟达Drive Thor智驾芯片列为标准配置。与此同时，该车全系均标配了11颗摄像头、5颗毫米波雷达以及1颗126线的激光雷达。在如此配置的协同作用下，其理论上所能达到的智驾水平在同级别车型当中堪称是最高的。
该车所配备的车机系统搭载了2颗高通骁龙8295芯片，这使得其在系统流畅度以及人机交互处理速度方面展现出了无可比拟的优势。正因为如此，该车具备了一系列极具特色且豪华的配置，其中包括独一无二的6区域独立语音控制功能，还有那令人瞩目的30英寸6K主副驾驶一体屏，以及尺寸达9.5英寸的HUD抬头显示屏。凭借这些配置，该车在豪华程度上已然超越了以往所有同价位的车型。
诚然，在智能驾驶系统方面，并非不存在能够与领克900一较高下的车型。就拿同样计划于4月份上市的问界M8来说，它目前尚未亮出最终的“底牌”。究竟谁能在这场较量中成为最终的赢家，恐怕还得取决于这两款车上市时的定价情况呀。
