截至2021年底，我国高速总里程高达16.12万公里，连起来能绕地球四圈。

高速年通行费6630.5亿，平均一天的收入就高达18亿。

按理来说，这样的辉煌的成绩，肯定赚得盆满钵满了，是时候该免费了吧？

但事实是，截至目前，中国高速仍然年年亏损。

到2021年底，全国收费公路的债务余额还有79178.5亿，还完这些钱，还是一个漫长的工程。

反观美国高速公路，没有我们那么长，还不收费，却能够年年赚钱，这到底是为什么呢？中国高速公路到底是哪里耗钱呢？

作为基建狂魔，我国的高速公路一直在飞速扩张，达到了惊人的地步。

有人统计过国内高速公路的建设速度，我们突破1万公里用了12年，而从1万公里到2万公里用了4年，从2万公里到3万公里只用了2年而已。

高速公路越修越长，越修越多，越修越快，现在哪怕是偏远的农村也有高速公路，人们的出行越来越便利，高速公路相关部门也收益也越来越大。

平均每一天就收18亿，这可是普通人都不敢想的数字，那么，为什么都赚到这种程度了，还是年年亏损呢？

原因总结起来就是一句话：虽然他们赚钱多，但是他们欠的钱也多。

这和高速公路的运营模式有关。

在我国，高速公路的运营模式一般都是“统贷统还”，简言之，就是各部门想在附近修高速公路，要先向银行贷款，然后再用赚的钱来贷款，现在这种年年亏损的局面，就是因为赚的钱远远不够还贷款。

看到这里，有人会问，一天17亿了还不够还贷款，那得欠多少钱啊？

根据国家发布的《公路统计公报》显示，到2021年底，我国全国高速公路已经欠账7.9万亿。

注意看这不是7亿，也不是700亿，而是7.9万亿，这么大的贷款数额，可想而知，每年光要偿还的利息就不少，更何况是利息加本金呢。

仅2021年一年，我国高速公路需要偿还的利息就高达3500亿，再加上本金，总共需要还账将近7000亿，这一年的高速通行费只有六千多亿，说是入不敷出真的不为过。

光是高额的欠债就已经令人无比头疼了，更不用说建设高速之后，还有一系列的支出。

首先，高速公路建成之后必须要有维修保养的费用。

我国的高速公路是越建越多，但有些高速公路老化了需要维护，新建的高速公路又需要保养，这些都是需要花钱解决的，而且是花大钱。

据相关资料显示，仅2019年一年，全国高速公路的维修保养费用就高达2378.1亿，到了2021年肯定居高不下，现在更是如此了。

其次，全国共有972个大型收费站，每个收费站都配备27名工作人员，包括班长、监控督导员、收费人员等。

所以光是高速工作人员工资，肯定也是一个不小的数字，再加上各项福利，每年支出都要高达800亿元。

到了这里还没有结束，高速公路建成以后，周边的设施也需要配套，比如栏杆、路标、信号指示牌，还包括路两旁的树木，这些看起来不起眼，但都是要花钱的，全国大大小小的收费站都是这么一套配置，算起来也是一笔不小的数目。

这样看来，现在高速公路处于亏损还真是不奇怪，估计要彻底还清这些债务，实现营收，还需要很多年，也只有在那时，高速公路才能真正做到免费。

不过这些年来，高速公路除了努力创造营收，也在通过种种方法缩减开支。

以前到处都是高速公路收费人员，但是现在这些人员配置被大机器设备所取代，减少了人员支出，降低了成本。

相关部门也通过债券化的方式，将不动产出售，盘活存量资产，减轻债务压力。

总之，现在高速公路相关部门在利用种种方式实现创收，并缩减成本，相信在不久的将来，高速公路能还清债务，普通人上高速也会越来越便宜。

相比于我国高速公路负债累累的情况，美国高速公路显然轻松很多。

美国高速公路不收费，而且还能盈利，这是为什么呢？

美国曾被称为“汽车大国”，随着汽车工业的发展，高速公路也应运而生。

1935年，美国建设了第一条全封闭高速公路，那个时候我国的发展还相对滞后，直到1988年才建设起了第一条属于我们自己的高速公路。

1999年但2014年，我国的高速公路迅速扩张，达到了惊人的11.2万公里，远超美国，从那以后我国就一骑绝尘。

从开始到赶超，我国只用了30年，这体现了我国基建狂魔的实力，也印证了新中国的发展。

只不过在高速公路方面，美国也是有其优势在的。

首先，美国修高速公路和我们的模式是不一样的，美国是联邦政府和州政府按照9:1的比例出资修建，也就是说，美国高速公路修建完之后不需要额外去偿还高额的贷款和利息。

其次，美国和我国虽然都是幅员辽阔，但我国的人口多，且分布在全国的各个角落里，而美国的人口都比较集中，所以他们的高速公路不需要像我们这样遍布全国，只需要有针对性的修建。

美国在修建高速公路时重在规划，尽量避免道路浪费，所以他们的成本也控制在了一定的合理范围内。

最后，虽然美国的高速公路不收费，但是他们已经在其他方面找补回来了。

在美国，每加仑汽油需要额外缴纳8%的燃油费，另外还有收汽车注册费和车辆使用税，到达特殊的路段还要单独收费，比如美国著名的金门大桥，上桥就要收8美元的过路费。

可见在美国上高速也不是不花钱的，相反，比在国内花的钱更杂，加起来或许比在国内花的更多，美国高速公路部门也就赚得更多了。

另外，美国高速公路相关部门早就在很多年前，就利用种种方式增加创收。

比如他们设置高速公路广告牌，想要在这里上登上广告就必须得掏钱，一年的广告收入就超过500亿美元。

再加上美国的高速公路服务区有相应配套的餐饮、商场、旅游等，这些都能让他们赚的盆满钵满。

基于此，美国的高速公路也就没有亏本。

其实，我国这些年来也一直要用各种方式增加创收，很多高速服务站都开启了多元化的餐饮休闲模式。

相信在不久的将来，我国高速公路也能实现营收，那时候高速免费的时间会越来越多，最后受益的就是我们这些开车上高速的普通人了。

参考资料

［1］华夏时报《亏损8年，负债6万亿！中国高速一天15亿的营收，钱都去哪了?》20210729

［2］中国公路《高速公路为什么总是亏损？》20201114

［3］交通运输部《2021年全国收费公路统计公报》20221111