记者 王晓红 通讯员 李洁

受疫情影响，承运人在船舶靠港后，因泊周期延长、产生船舶滞期费而拒绝交货以要求收货人承担船舶滞期费。而收货人又急需货物以维持企业正常运转。近日，南京海事法院发出首份海事强制令，要求扣货的航运公司及船舶代理公司交货。

浙江物产道富有限公司自俄罗斯进口一批4万余吨、价值近3000万美元的钢坯，在货物运输过程中已经通过信用证付款的方式取得了全套正本提单。货物运抵太仓港后，因部分船员感染新冠肺炎，船舶产生高昂的滞期费，承运人以收货人不愿承担为由拒绝放货。由于钢坯受国际形势影响，价格波动较大，也产生了不确定的损失，浙江公司请求南京海事法院，责令船舶所有人及船舶代理公司立即放货。

考虑到该案所涉货物数量大、金额高，为使这批钢坯尽快投入生产经营，保障产业链供应链的稳定，南京海事法院收到请求人的申请后，立即启动诉前协调流程，积极联络船舶所有人、船舶代理公司了解相关情况，向其释明无正当理由留置货物可能产生的法律后果。

经多轮沟通协调，船舶代理公司向请求人签发了进口小提单，同意发放其中的4万吨货物。至此，提单项下的绝大部分货物经法院协调后成功发放。但被请求人基于自身利益的考虑拒绝发放剩余的1500余吨货物，协调工作陷入僵局。

为保护请求人的合法权益，南京海事法院决定立即启动海事强制令的法律审查程序。受太仓的新冠肺炎疫情影响，为加快案件审查进度，法院研究后决定通过书面函询的方式向码头公司调查相关情况，待各方材料都提交齐全后，法院立即召集各方当事人开展线上听证，江浙沪的各方当事人及代理人在疫情期间齐聚云端，充分发表诉辩意见，法院也再次向当事人郑重释明拒不履行海事强制令的法律后果。

5月13日，南京海事法院综合全案事实及各方陈述申辩情况，依法作出海事强制令，并电子送达给各方当事人。船舶代理公司在收到法院海事强制令后，旋即主动向码头公司发出放货指令，浙江公司终于顺利提取了全部货物。

南京海事法院首个海事强制令的发出，极大的缓解了企业因扣货带来的资金周转困难，提示了企业在合同违约等方面的法律风险，帮助企业减少了扣货期间仓储费和价格波动带来的损失，保证了企业在疫情期间的正常生产经营，有效维护了企业的合法权益，受到了企业高度肯定和赞扬。

记者了解到，在审理海事强制令纠纷中，南京海事法院逐渐形成了诉前协调+主动调查+法律释明+海事强制令的类型化处理模式，高效便捷地为当事人纾困解难。

编辑 姚瑶

审校 戴丽娟