德国F-125型护卫舰

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世界軍用造舰业在经历了导弹化、“宙斯盾”作战系统普及化等风潮后，从21世纪第二个十年开始，基于国际形势变化，地区维和、商船护航、反海盗、反劫持等任务日益频繁，令各国海军对濒海作战产生新的需求，也使得适合浅水濒海地区的作战舰艇成为新一轮造舰热潮的“明星”。观察西方海军，荷兰谢尔德公司的“西格玛”级就是以模块化概念发展，推出从近岸巡逻舰到护卫舰的家族式产品：丹麦开发出“飞鱼”级和“阿布沙隆”级护卫舰，也是运用了任务模块概念，具备遂行包括扫雷、反潜、反舰、对岸攻击甚至人员装备投送等多样化任务的能力；瑞典的“维斯比”级隐形护卫舰，后来更是催生出美国海军的濒海战斗舰（LCS）；此外，英国皇家海军也有自己的26型护卫舰发展项目，以应对濒海作战和长期海外部署的任务需求。

至于欧洲传统军用造船业“翘楚”——德国，针对濒海作战提出的解决方案就是F-125型护卫舰，德国海军还给它起了怪模怪样的名字“特遣护卫舰”。而F-125型和前述适用濒海作战任务的舰艇的最大不同，是抛弃模块化设计概念，反而特别融入多项专用设计，以针对长期海外部署的濒海区域和海上维和任务需要。

1982年，联邦德国（西德）海军开始部署作战功能较为平衡的F-122型“不莱梅”级护卫舰，但它基本属于冷战中期的设计，随着冷战结束，欧洲安全形势发生重大变化，德国海军在1997年提出淘汰“不莱梅”级的新护卫舰计划。最初，德国海军的需求是多功能海上作战平台，但到了2005年，随着德国逐步突破法律限制，更多派出部队参加联合国、北约以及欧盟主导的海外维和行动，因此德国军方对新护卫舰的设计要求又增添了应对“不对称战场”以及部署维和作战所需致命/非致命武器的要求，同时更强调提高对地攻击的能力，而防空能力只限于以点防空武器为主，也不强调反潜能力，因此不会配备功率强大的舰体声呐套件。

F-125型护卫舰计划代替图中的F-122型“不莱梅”级

2007年6月，德国造船业龙头蒂森·克虏伯海事集团宣布，旗下的布洛斯·福斯造船厂、北海船坞造船厂与吕尔森造船厂组成的ARGE F-125联盟，同联邦国防技术与采购办公室签署承包合同，建造4艘F-125型护卫舰，金额为26亿欧元。原本，德国海军希望能以“一比一”的方式全数淘汰旧有的8艘“不莱梅”级护卫舰，但受到国防经费缩减的影响，只能采购4艘新护卫舰，并以本国行政区划依次命名为“巴登-符腾堡”号（Baden-Wurttemberg，F222）、“北莱茵-威斯特法伦”号（Nordrhein-Westfalen，F223）、“萨克森-安哈尔特”号（sachen-Anhalt，F224）和“莱茵兰-普法兹”号（Rheinland-Pfalz，F225）。

正在建造中的F-125型护卫舰“北莱茵-威斯特法伦”号

欧洲的几款新锐护卫舰。左上为瑞典“维斯比”级，左下为荷兰“西格玛”级，右下为丹麦“阿布沙隆”级

F-125型护卫舰的船体外型符合潮流，采用可降低雷达反射信号、红外辐射和噪音的隐形设计。按照德国海军的要求，F-125型舰特别强调续航力，战技指标中，包含离开母港奔赴海外执行两年任务的要求，即便在酷热的热带水域，军舰年平均海上执勤时间也要达到5 000小时，照此测算，该舰的完好率几乎达到60%。基于这一硬性要求，蒂森·克虏伯集团不得不在F-125型舰身上采用诸多迥异于传统护卫舰的设计方案。

首先，F-125型护卫舰吨位超群，其满载排水量高达7100吨，全长149.5米，宽18.8米，吃水5米，已经和驱逐舰同级，可谓当今世界上最大型的护卫舰（日本更变态的航母型直升机护卫舰除外）。大型船体不仅增加了船员舒适度，提高海上执勤效率，也更适合远洋长时间航行，人员部署也更具有灵活性，例如每艘护卫舰配备两组105～120人的船员，每4个月轮调一次，并可在海外任务区内24小时完成交接，不必费时费力地驶回母港交接。与F-122型护卫舰相比，F-125型舰的编制人数减少了约一半，主要是通过高度自动化而实现。另外，随舰还安排一组50人的特种部队，可视情况随时利用两架舰载直升机或4艘硬壳充气突击快艇出击。舰上还有额外空间，可再搭载70名人员。