书接上文。

轰炸机

容克斯 Ju 86K (Junkers Ju 86K)

瑞典空军为完成1936年的国防计划，向外寻求一款新型轰炸机装备部队。一个采购小组访问美国后认为道格拉斯 DB-1(美军制式编号B-18)最符合瑞典需求，但是美国拒绝出售此设计。瑞典空军决定转向德国购买，但遭到政府反对，于是又和英国联系购买了一架汉普顿轰炸机供评估用，虽然空军认为该机比不上德国设计。

瑞典空军看中的是德国亨克尔 He 111型，但作为标准中型轰炸机，He 111在德国重建军备中意义重大，德方同样拒绝出售。不过德国人同意出售与He 111同期发展，但设计较落后的容克斯Ju 86，并且在交付和生产许可上给予优惠，瑞典人遂只得接受此交易。

瑞典所用的Ju 86K是容克斯在Ju 86A基础上发展的出口型号，该机被瑞典空军命名为B 3，在当时是其装备过的最大的作战飞机。德国方面交付了40架，预定另外40架由萨博公司生产。但萨博的生产在1939年才开始，且因为技术问题交付延迟，因为需要购买德国成品配件，成本也更为昂贵。萨博认为该机性能已落后，制造16架后即停产以解放产能生产B 5轰炸机。

根据配用的发动机不同，德国交付的Ju 86K被分别命名为B 3、B 3A和B 3B，萨博自产和改装飞机则命名为B 3C、B 3C-2和B3D，所有飞机都交由韦斯特罗斯的F 1大队使用。B 3主要被用作轰炸机，也承担远程侦察任务。二战中期，因为卡普罗尼 Ca.313的鱼雷机型T 16不堪使用，一些Ju 86K被改装为应急鱼雷机，这种型号被非官方称为T 3D，但实际上并无此命名。1946年后，所有尚存的Ju 86K均被改装为运输机，一直承担此任务至1958年退役。

霍克 雄鹿 （Hawker Hart）

1930年代，英国霍克公司的雄鹿是一种相当优秀的双座轻型轰炸机。在其基础上发展出的获得单独命名的独立型号就有五种，每种下又各有子型号。除英国自用外也出口多国，全系列总产量960余架。

1932年一架雄鹿在瑞典F 5大队基地进行了飞行表演，吸引了瑞典空军的注意。当年12月他们从英国订购了4架飞机作评估之用，同时以2000英镑价格获得制造许可。最初的目的是为了替换福克C.V侦察机，所以命名为S 7。

瑞典人在测试期间发现该机能够进行俯冲轰炸，这在当时是非常新颖的功能，于是他们兴趣大增，对固定目标和牵引的靶子作了700多次大角度俯冲测试。实际上雄鹿设计时并没考虑俯冲轰炸的问题，霍克派来的工程师对此提出异议，但瑞典人不管不顾继续干下去。他们第一次俯冲投弹就把自己的螺旋桨打坏了，后来通过把弹架向机翼外侧移动解决了这个问题。飞机俯冲时受到很大的压力，不少金属部件都弯曲了，飞行员常出现黑视或昏迷，瑞典人对飞机进行了小幅修改以强化结构，并总结出了俯冲轰炸的飞行规范。

因为效果令人满意，瑞典空军将所有S 7都转为俯冲轰炸机使用，1937年4月将3架从英国购回的飞机命名为B 4（还有一架从没到货），而瑞典自产的则命名为B 4A，1938年后又建造了两架发动机功率更大的B 4B。瑞典空军总共拥有45架雄鹿。

苏芬战争时瑞典F 19志愿大队装备4架雄鹿，一架被苏联战斗机击落，另两架空中相撞坠毁，后来又从F 4大队补充一架。当时就发现雄鹿已经过时，一是速度低；其次载弹量也不足，最大载弹量是224千克，由两枚50千克炸弹和12枚12千克炸弹组合。所以1942年后所有雄鹿都不再担任轰炸任务，改为执行牵引飞行、气象侦察、联络等任务，这种飞机一直使用到1947年。

诺斯洛普 8A-1 (Northrop 8A-1)

8A-1是美国诺斯洛普A-17攻击机的出口型号。1936年春瑞典采购委员会在美国选择教练机时得以接触诺斯洛普8型，评估后认为很适合瑞典空军需要。该机采用固定式起落架，方便在冬季改装为雪橇。于是谈判购买了生产许可以及一架样机。

样机于1938年到货，拆解分析后即开工生产，1938年到1941年共生产了101架。瑞典人将其命名为B 5，当作俯冲轰炸机使用，虽然仍是超出设计者预料的用途，但事后看该机很胜任这一角色。其载弹量大致与德国斯图卡相当，腹部中线挂架可挂载250千克或500千克炸弹，翼下还能挂4枚50千克炸弹。瑞典人认为该机使用灵活性比斯图卡更好，因为腹部挂架可使用5枚50千克炸弹的组合，适合攻击更多目标。

1944年瑞典空军接收萨博 17俯冲轰炸机后，B-5即退出一线，改为仪表教练机和目标牵引机分发到各部队。一架改装浮筒的飞机被用于空投鱼雷试验，结论是不适合执行此类任务。

美国原装的样机被称为B 5，后改为B 5A；ASJA(AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning的缩写，意为瑞典铁路工场飞机部)生产的被称为B 5B；萨博生产的被称为B5C，使用改进的弹架；退出一线后加装牵引滑翔机和拖靶的挂钩的飞机称为B 5D。这些飞机在1950年全部退役。

舍维尔斯基 2PA （Seversky 2PA）

美国P-35战斗机的双座型，瑞典订购了52架拟作为轻型轰炸机使用，并命名为B 6，但是在禁运生效前仅交付了两架。两架飞机不能成军，只好作为联络飞机使用，其中一架坠毁，另一架于1953年退役。而没有交付的50架飞机则被美国陆航用作教练机，命名为AT-12卫兵。

汉得利佩季 汉普顿 （Handley Page Hampden）

前面说过瑞典从英国购买了一架汉普顿轰炸机用来和德国的Ju 86进行对比测试，但这架飞机到货时已是1938年9月末，菜都凉了。于是单独给了它一个P 5（P表示测试机）的编号，当作侦察机使用。二战结束后该机被卖给萨博，用来测试雷达等设备，1947年废弃。

卡普罗尼 Ca.313（Caproni Ca.313）

意大利的Ca.313是从30年代设计的殖民地飞机Ca.309系列一路发展出来的侦察/轰炸机，这个系列的特点是便宜、航程长且适应多种任务，适合在非洲的广阔区域使用。

二战初期瑞典空军向英美求购远程侦察机未果，1940年时意大利打算出售一批不适合本国空军使用的飞机，卡普罗尼工厂里积压了84架法国空军战前订购的Ca.313，这些飞机遂被买下。

以瑞典的标准看，Ca.313属于高空中/重型轰炸机，该机内外部共可携带800千克炸弹，理论极限是1000千克，所以该机最初得到的编号是B 16A。该机刚交付时很受欢迎，飞行速度快，操纵性也很好。虽然设计中并没考虑，瑞典空军仍将其用于心爱的俯冲轰炸，此时内部弹舱的炸弹在下落时会撞到弹舱前壁，因此只能使用机翼下的外部弹架。

然而Ca.313的木质机翼既不适合俯冲轰炸的强度也不适合瑞典冬季寒冷潮湿的气候。瑞典战时所用的燃料也有问题，其中含有酒精，会溶解发动机化油器软木浮子上的油漆，腐蚀油箱内部，最后造成燃油泄漏和发动机起火。因此短时间内损失了好几架飞机，立刻被称为“飞行棺材”。

1942年后所有飞机都更换了翼梁，改为侦察机使用，命名为S 16A。为此瑞典空军从民间征调了300名木匠，以修正严重的结构错误以及机翼中受潮损坏的木质部件。改装为侦察机后，内部弹舱拆除以装载燃料，但仍保留外部弹架保持俯冲轰炸能力。

购买轰炸机的同时也进行了鱼雷机的谈判，直到1941年秋才最终交付了14架飞机，被命名为T 16A。此前使用B 16的经验使瑞典空军怀疑其有重大设计缺陷，该机仅试投过一次鱼雷，第二天就被宣布禁止使用。所有T 16A也都被改装成侦察机，命名为S 16B，拆下来的鱼雷挂架被用在Ju 86应急改装的鱼雷机上。

此外尚有用S 16侦察机改装的人员运输机Tp 16。

Ca.313在瑞典空军中声名很差，问题包括粗制滥造、劣质材料和设计缺陷，使用和操作上也有问题。1940年至1943年，三个使用该机的大队发生致命事故23起，加上1944年被德国空军击落的3架，共有41人死于其上。问题之严重以致有空军高官怀疑是故意的破坏行为，因为这批飞机最初是为法国建造的。

所有Ca.313都于二战结束后退役，用于轰炸和射击的靶标或点燃后供消防队练习灭火，一架不留。

萨博 17 （Saab 17）

1938年瑞典空军提出设计一架新式侦察机以取代过时的福克C.V，ASJA于1939年开始设计，当时名为L 10。但1940年飞机投产时，ASJA已与萨博合并，所以名称改为萨博 17。

萨博 17是瑞典第一架使用埋头铆钉的全金属飞机，也是萨博的第一个成功设计。这种飞机虽然是按侦察机设计，但在过程中加入了俯冲轰炸机的要求。该机生产得益于两家公司此前生产诺斯罗普 8A-1获得的全金属单翼机建造经验，此外ASJA聘请了50名美国技术人员，这些人实际上完成了大多数设计工作。

为满足俯冲轰炸的强度，萨博 17的机翼非常粗壮，巨大的起落架整流罩打开时兼任俯冲减速板。但后来为其设计了新式瞄准具，俯冲轰炸不再需要放下起落架。与很多瑞典飞机一样，冬季使用时可将起落架轮换成雪橇。

各型萨博 17以所装发动机不同划分：B 17A使用瑞典无证山寨的美国双黄蜂发动机；B 17B使用许可证生产的英国布里斯托尔水星 XXIV发动机；B 17C使用意大利比亚乔 P XI发动机，这种发动机是购买Re .2000战斗机时一起买回的备件。此外还有两种B 17B基础上发展的侦察机，陆基的S 17BL和安装浮筒的水上飞机S 17BS。按可能比较夸张的说法，当时发动机供应紧张到了如此程度：新机到达部队后，发动机被拆下运回，以便安装到生产线上的下一架飞机上。

各型萨博 17共生产了326架，1942年开始交付部队。1945年瑞典向在瑞典土地上成立的“丹麦旅”出借了15架B 17C，飞机被漆上丹麦空军标志，准备于5月5日飞入哥本哈根。但丹麦政府不允许这些飞机在丹麦着陆，只能一直滞留在瑞典。战争结束七天后，丹麦飞行员和地勤人员受命经海路和陆路返回，将这批飞机弃若敝履。

瑞典空军的萨博 17于1952年全部退役，一些飞机被卖给民间公司，还有一些被出售给外国。埃塞俄比亚是最大的用户，购买了46架，一直用到1968年。

萨博 18 （Saab 18）

1936年瑞典国防计划要求装备一种先进的双引擎轰炸机，为此瑞典空军考察了多种外国设计。1939年他们提出设计要求，飞机配备3名乘员，可将750千克炸弹运载到500千米外的目标，最高速度约为550千米/小时，这个项目被称为P 8。

三家瑞典企业表示出兴趣并各自制造了样机：Götaverken造船公司飞机部门的总设计师博·伦德博格设计了1架4人机组的飞机，称为GP.8，空军给予编号P 8B；ASJA的样机内部编号L-11，空军编号P 8A；萨博的样机名称是G.1。

评估表明GP.8的性能最好，但博·伦德博格离职导致这个项目彻底泡汤，此君后来跑去设计了J 22战斗机。瑞典空军遂退而求其次，选择ASJA的L-11。而ASJA又被萨博吞并，所以项目最后还是落入了萨博手中，最终产品就是萨博 18。

萨博 18于1942年6月首飞，1944年开始批量装备部队。该机发展较为迟缓是因为当时认为单发俯冲轰炸机的需求更为急切，所以资源向萨博 17倾斜。该机外形颇似德国的道尼尔Do 17，但驾驶舱布置在机身中线左侧，是其明显的识别特征。

最先生产的是轰炸型，使用1065马力山寨版双黄蜂发动机的称为B 18A，使用1475马力DB 605B发动机的称为B 18B。可携带1400千克炸弹，其中机腹弹舱1000千克，翼下再挂载8枚50千克炸弹。B 18B最大速度570千米/小时，在二战同类型机中是非常高的水平。B 18A因为动力不足，二战后被全部改为侦察机，称为S 18A。S 18A最大速度只有465千米/小时，是全系列中最慢的。

轰炸型之后的改型是鱼雷机，在B 18B基础上发展，称为T 18B。因为鱼雷尺寸超过弹舱尺寸，只能在机身下挂载。但试验发现T 18的低空飞行速度超过了鱼雷投掷的速度范围，而从当时制导武器和火箭弹的发展趋势看，也不会再研制新的空投鱼雷。但这个问题却没有难住瑞典人，因为设计时已考虑到外挂鱼雷会空出炸弹舱，他们就在炸弹舱里安装了一门57毫米博福斯m/47自动炮。射速每分钟180发，可发射穿甲弹和高爆弹，配40发弹匣，输弹通道和炮膛里还各有1发。此外机头还有两门20毫米m/41A自动炮，每门带一个130发弹鼓，前射火力高得吓人。瑞典人认为就凭这三门炮就足以治疗来自地面和海上的各种不服，不挂鱼雷也无所谓，所以T 18B鱼雷机在整个服役期间从未使用过鱼雷。T18B是整个系列中速度最快的，时速超过600千米。

1949年后B 18B和T 18B均装备火箭弹，改为低空攻击地面和舰艇目标，乘员也降为2人。这两个型号速度很高，非常适合使用火箭执行打带跑的突击任务。这个时期它们被称为A 18B，以表明其攻击机身份，但并非正式命名。

萨博 18共生产了245架，虽然该机性能很好，但战后已是喷气机的天下，所以于1958年全部退役。

攻击机

二战时期瑞典空军型号出现断档，没有使用攻击机命名的飞机。

鱼雷机

二战开始前瑞典空军有两架1928年购买的鱼雷机，德国亨克尔HD 16，瑞典空军命名T 1。这两架飞机基本上是试验机，性能完全不足道，且于1939年退役。此后他们装备了没有鱼雷机命名的Ju 86应急鱼雷机、完全不能投掷鱼雷的Ca.313/T 16鱼雷机和从来不使用鱼雷的萨博 18/T 18鱼雷机，这几型前面已作了介绍。还剩下一种就是：

亨克尔 He 115A-2 （Heinkel He 115A-2）

瑞典人使用HD 16后得出了一个结论，就是鱼雷机必须是双发的。这可能和该机服役末期的一则轶事有关，这种飞机机体很大，一次一架飞机试图从哈格纳斯的F 2大队基地起飞，但未能升空，后来发现原因是有十名新兵趁人不备躲在机舱里睡觉。

1938年瑞典空军考察了瓦尔内明德的亨克尔工厂，对新出的几个机型进行评估。当时双引擎的浮筒式水上飞机He 115刚开始交付德国空军，瑞典人认为该机飞行性能很好，且可以适配瑞典从挪威购买的空投鱼雷，于是在1938年夏季签约购买12架He 115A-2。但是瑞典空军要求该机必须安装瑞典生产的发动机，涉及到成本增加和机体改装，因此1939年4月到10月间才陆续交付，被命名为T 2。

瑞典空军试用后决定再订购6架，但亨克尔公司表示只能提供一架，最后由于战争的关系，这一架也从没到货。

亨克尔 115机体庞大坚固，可适应多种任务，但存在速度缓慢、自卫火力薄弱的缺点。不过对于没有直接卷入战争的瑞典空军来说，基本不存在遭到战斗机围攻的可能，且瑞典曲折的海岸线有很多可供水上飞机停泊和隐藏的地方。除挂载鱼雷外，瑞典空军的He 115也能改挂两枚250千克炸弹执行轰炸任务，此外还承担布设烟幕和远程侦察任务。

1944年后，新一代T 18鱼雷机服役，He 115退出一线，只负责侦察和海上监视，后来又携带橡皮艇作为海上救援机使用。

有五架飞机在服役期间因过度磨损无法维修而拆毁，剩余几架均在1952年前报废处理。

顺便说句我年轻时候做过一架环球-火柴盒的He 115模型，真是很漂亮的大飞机。

好了，这次就这么多。