去年 12 月份，小米就提前官宣了自家首款纯电 SUV 小米 YU7 的外观，并且开启了大规模的无伪装路测。
雷总表示尽早拆除重伪装，有助于小米做更全面、更细致的长时间大规模测试来确保产品质量，新车预计会在六七月份正式上市。
小米 YU7 依旧延续了 SU7 的设计风格，整体风格依旧是非常运动年轻的。整车尺寸为 4999×1996×1600mm，轴距达到了 3 米。
作为纯电车型，电池容量以及续航是很多正在观望的小伙伴非常关心的。在工信部公示的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十四批）中，小米 YU7 的电池容量以及续航也已经展示出来了。
从公布的数据来看，小米 YU7 有两个版本，应该就是只有 Pro 以及 Max 版本了，入门版本可能会直接取消，两个版本的电池容量分别为 96.3kWh 和 101.7kWh。
预计小米 YU7 Pro 后驱版配备的就是 96.3kWh 的磷酸铁锂电池，官方标称的 CLTC 续航为 820/810/725Km，整备质量 2315Kg，不同的续航里程对应的轮毂尺寸不同。
而小米 YU7 Max 四驱版配备的就是 101.7kWh 的三元锂电池，官方标称的 CLTC 续航为 760//750/670Km，整备质量 2405Kg，同样不同续航里程对应的轮毂尺寸不同，轮毂尺寸有 19、20、21寸三种选择。
虽然说官方标称的 CLTC 续航并不代表实际续航，但电池容量摆在这，即使是计算打折后的实际续航，结合它的低风阻外观，小米 YU7 的实际续航应该也是比较优秀的。
动力方面，小米 YU7 双电机四驱版搭载前后双电机系统，前电机 220kW，后电机 288kW ，最高车速可达到 253km/h。小米 YU7 单电机后驱版的最大功率为 235kW，最高车速可以达到 240km/h。
看完了小米 YU7 的一些已知的重要参数，我们再看看当前网友拍到的这款车型的一些路试图细节，目前看到的路试车基本都是官网海报中的蓝色。
前大灯组看起来非常帅气，虽然整体的大灯形状和 SU7 类似，保持了家族式设计语言，但大灯的上半部分设计了风道孔，看起来就很有攻击感。
整个车尾部的设计看起来很有肌肉感，尾灯整体是环绕型的，转向灯开启的时候呈半括号形状。
从目前已知的信息来看，小米 YU7 的外形我是非常喜欢的，狠狠地戳中了我的审美。
目前果子在开比亚迪的元 Plus，感觉还是比较小了。我准备等小米 YU7 发布后先抢一波首发，到时候也可以和大家分享一下小米首款 SUV 的使用体验。
